销量暴跌近30%！上汽转身拥抱华为：“亲儿子”智己尴尬吗

“上汽All in尚界！”。

2025上海车展期间，上汽集团总裁贾健旭的一番表态，让上汽“亲儿子”智己汽车陷入了尴尬境地——就在数日前的全新智己L6的预售发布会上 ，智己汽车联席CEO刘涛刚刚强调，“智己汽车是上汽集团的一号工程和唯一高端品牌。”

上汽选择与华为合作“尚界”的背后，可能还是“亲儿子”不太争气。

2024年，上汽销量暴跌20%，预计2024年净利润也将暴跌87%到90%。而今年3月，“一号工程”智己汽车销量仅为3100辆，一季度销量同比暴跌29.66%。

此前，上汽的另一个“亲儿子”飞凡汽车，已经因为销量惨淡被整合进荣威。难道，智己也难逃这个命运？

上汽All in尚界，智己怎么办？

日前，华为与上汽联合打造的“尚界”品牌正式亮相，成为继问界、智界、享界、尊界之后的鸿蒙智行第五界。

根据华为常务董事、终端BG董事长余承东透露的消息，尚界将会是一个风格至上的品牌，搭载华为智慧出行解决方案，并采用鸿蒙智行最严格的质量管理标准来对车辆进行管控，首款车型将于今年秋天正式上市。

上汽对尚界也是寄予厚望，上汽集团总裁贾健旭公开表示，尚界首期投入60亿元，尚界专属团队达5000人，并打造了专属超级工厂。“尚界必须成功，今年一定要出车。”

在2025上海车展期间，上汽集团总裁贾健旭与华为常务董事、终端BG董事长余承东再次联合为尚界站台。余承东还喊话上汽，称尚界品牌首款车上市后预计销量会大爆，要上汽集团准备好足够的产能。而贾健旭也是积极表态，“All in尚界”。

不过，贾健旭的这一表态也让上汽旗下的自主品牌智己汽车陷入尴尬。

在数日前的全新智己L6的预售发布会上 ，智己汽车联席CEO刘涛强调，“智己汽车是上汽集团的一号工程和唯一高端品牌。这一点从智己立项开始到现在，从未改变，未来也不会改变。”

4月27日，智己汽车放出一段上汽集团董事长王晓秋的视频，疑似回应外界担忧。在视频中，王晓秋直言，集团所有的前瞻技术，都会在智己车型率先落地，确保智己在高端智能电动新赛道的技术领先优势。

一个是“All in”，一个是“一号工程”，到底谁更重要？

上汽和智己用户们对此也感到困惑，一位智己车主在App中发帖称：“尚界一出，智己还有吗？”另一位车主则回复称“智己是灵魂，尚界是生活。”可谓是一语道破了上汽对两个品牌的纠结。

资深企业战略管理咨询专家、咨询机构科方得智库研究负责人张新原向新浪科技表示，尚界的推出可能会对智己汽车带来一定的冲击，因为两个品牌可能会存在竞争关系。

尚界是上汽与华为合作推出的高端智能汽车品牌，具有较高的智能化水平和品牌影响力，而智己汽车作为上汽自主品牌中的高端品牌，也在不断推进智能化技术的发展。

如果两个品牌在产品定位、价格、服务等方面没有很好地协调和差异化，可能会产生冲突和竞争。至于两个品牌是否会打架，这取决于上汽和华为如何管理和协调两个品牌的关系。

尚界发布后，是否会对智己汽车带来冲击？智己汽车客服向新浪科技表示，“不同品牌的，可以持续关注下，目前没有发布消息。”至于后续智己汽车是否会与华为合作的问题，该客服表示不清楚。

一季度销量跌近30%，被嘲讽“外卖车”

智己汽车成立于2020年，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造。智己汽车在诞生之初，上汽集团给其的定位是高端纯电品牌，被内部称为“一号工程”。

值得注意的是，其推出的首款轿车车型智己L7就将价格瞄准了40万以上。但上汽集团的数据显示，2022年全年智己汽车累计销量仅为5000辆；2023年全年累计销售38253台，2024年全年销售65505台。

根据智己汽车联席CEO刘涛制定的销量目标，其2023年销量目标为4.5万辆，2024年的销量目标是12万-13万辆，这意味其已经连续两年未完成销量目标。尤其是2024年，仅完成了最低目标的五成。

销量惨淡之下， 智己汽车不得不下调车型售价。以其近日刚刚开启预售的全新智己L6为例，预售权益价为21.99万-28.99万元，相比此前一些车型的售价已经大幅下降。

刘涛在接受媒体采访时高调表示，“上汽集团All in全产业链资源、All in技术和All in生态打造智己；集团所有的前瞻技术，均会在智己车型率先量产落地，确保智己在高端智能电动新赛道的技术领先优势。”刘涛进一步强调，“智己是上汽实现‘品牌向上+技术突围’双突破的核心抓手。”

然而，智己汽车一直以来的表现可能难当上汽“一号工程”的重任。

从今年的情况来看，上汽集团日前公布的3月产销快报显示，智己汽车今年3月销量仅为3100辆，同比增长3.33%，但今年一季度销量却同比暴跌了29.66%。

为了挽救销量，智己汽车也是用尽方法。

今年3月，智己汽车宣布携手阿里巴巴旗下斑马智行、饿了么等板块行业首发“IM AIOS生态座舱”，并将于4月正式进入落地阶段。而这个所谓的“IM AIOS生态座舱”重点宣传的功能竟然是“AI外卖”功能，称可实现全程语音交互点餐，全新智己L6也宣称成为行业首台上车“AI外卖”的智能轿车。

此行为也引发大量的网友吐槽，“这是谁提的需求”“什么叫卖点都不知道，这样的营销，绝了”“不会创新可以不创，不懂跨界可以别跨”。

一位智己车主在社交媒体上发帖称，“开着刚买的车去找朋友玩，朋友却说这不是外卖专享车吗？在车上点外卖会有优惠吗?”他吐槽道，“本智己车主一生直着的腰终究还是断了，被嘲笑了还没有话可以反驳。”

合并有先例！或步飞凡汽车后尘？

谈及未来时，张新原向新浪科技表示，智己汽车销量惨淡可能会导致其走向被合并或调整的命运。

智己汽车作为上汽自主品牌中的高端品牌，一直以来销量表现不佳，需要更多的市场支持和资源投入。如果智己汽车无法在短期内提升销量和市场影响力，那么可能会面临被调整或合并的风险。

目前来看，智己汽车在产品定位、品牌宣传、营销策略等方面还需要更多地改进和优化，才能应对市场竞争和挑战。

实际上，合并和调整已有先例，此前上汽集团推出过一个高端纯电品牌飞凡汽车。

但由于品牌知名度不高，售价也没有竞争力，再加上与智己汽车有些左右手互搏，最终飞凡汽车被合并。2024年，上汽乘用车宣布荣威与飞凡两大汽车品牌正式合并。两个品牌的定位、产品线进行重新梳理，渠道上也进行了整合。

不过，飞凡汽车被合并后，也引发了车主们的不满。有飞凡车主反馈称，自己在购车时厂家的销售政策是赠送两张1500度的充电卡，可以自主选择充电站绑定为权益站。但自从飞凡被合并后，权益站越来越少，充电卡几乎成为了空头支票。

这个背景之下，智己车主对尚界推出之后，智己是否也会迎来调整的担忧并非没有道理。

但上汽没有别的选择。上汽集团近日发布的业绩预告显示，经财务部门初步测算，集团预计2024年净利润为15亿到19亿元，与上年同期相比，将减少122亿到126亿元，同比减少87%到90%。

对于业绩的大幅下滑，上汽集团表示，主要原因在于公司2024年实现整车批发销量401.3万辆，比上年同期减少20.07%。同时，因燃油车市场下滑、价格战持续升级，公司销售收入减少，毛利下降。

形势危急，但包括智己汽车在内的“亲儿子”们又在新能源汽车上的表现不够给力，拥抱华为就成为了上汽不得不做出的选择。而尚界产品推出之后，在华为光环加持之下，消费者也会用脚投票，留给智己汽车的时间恐怕不多了。

责任编辑：落木

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