奥迪向中国车企低头

导语

Introduction

不管奥迪选择了哪一家，都是中国品牌的胜利。

作者丨李思佳

责编丨李思佳

编辑丨靳鹏辉

作为重盈利、稳提升的代表车企之一，奥迪也要开始提速了。

根据海外媒体德国《汽车周刊》报道，为了应对中国的新能源车赛道竞争，奥迪正在考虑直接从中国本土电动车企业购买一个电动平台的授权，从而缩短其车型的开发时间，报道还称，目前谈判正在进行当中。

这对奥迪来说绝对是大胆向前迈进的一步。

值得一提的是，奥迪现在并没有专属的电动平台。其电动车型所使用的是大众集团旗下品牌共同使用的四个电动车平台。它们分别是基于模块化纵向平台改进的MLB evo平台；保时捷为Taycan开发的高性能电动平台J1；MEB纯电动平台；奥迪和保时捷共同为中型和大型高端车辆开发的PPE平台，不同的平台用来制造不同种类的电动车型。

这些平台研发成本巨大，研发周期漫长，目前已经奥迪e-tron、奥迪e-tron GT概念车、奥迪Q4 e-tron等产品上。而主动与中国车企业谈判购买电动平台，不仅是奥迪旨在降本增效的体现，更是进入电动时代后，中国汽车过去“以市场换技术”的局面正在悄然发生变化。

降本增效，奥迪急于求成

此前，大众CEO奥博穆罕见公开指责奥迪品牌，承认其“落后于竞争对手”，他表示，奥迪不仅车型阵容落后于竞争对手，而且大众集团的业务也高度依赖中国，纯电动汽车产品线与中国市场相比没有竞争力。

而根据奥迪的计划，2025年将推出30款电动车型，其中20款为纯电车型，预计5年后电动车年产量也将达80万辆，其中电动车销量将占全部汽车销量的40%。但雄心勃勃的背后是高额的不断支出的成本和孱弱的竞争力。

对于奥迪而言，汽车产品开发新的生产线意味着高昂的制造成本和后期维护成本，而模块化生产平台可以显著降低车辆的生产成本，这更加符合奥博穆降本增效的经营理念，和其此前解雇CARIAD软件部门的路子如出一辙。

奥博穆上任CEO后提出过“十点行动计划”。其中，CARIAD排在规划周期、产品、中国市场、北美业务之后，成为大众第五大优先发展事项。不过，与迪斯强调软件领域高度自研不同，奥博穆更倾向于与外部合作开发的模式。

于是，便有了CARIAD宣布与中科创达建立合资公司，加速为旗下车型提供娱乐内容、用户体验和用户交互相关的本土化应用；也有了投资24亿欧元成立CARIAD与地平线合资，加速大众在中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。

此次主动与中国车企谈判，奥迪显然是希望通过使用国产电动平台帮助其更快实现未来的产品规划，这背后的商业逻辑同样是降本增效，以更快的速度、更强的竞争力进入战场。

与此同时，奥迪这一举措还让人联想起自主品牌发展路上用市场让渡的方式谋求发展。

这一模式下，中方提供市场红利，外方输出技术和车型。彼时中国汽车市场很大一部分份额和利润都被合资企业强势占有，自主品牌中的大多数并不具备足够的话语权。时过境迁，随着汽车行业迈进电动赛道，在政策的大力扶持和自主品牌的努力下，自主品牌的技术优势逐渐显现，合作模式由市场让渡变为技术平权甚至技术输出。

而在技术输出的合作模式中，外方看重的是中国汽车制造商所拥有的电动汽车低成本、高效率的制造和投放能力。

当然。奥迪同样看中了这些优势。只不过，在此次奥迪宣布使用中国汽车的电动平台前，自主品牌对外技术输出的案例已不在少数。

技术输出的角色正在转换

2019年，丰田宣布牵手比亚迪，共同开发纯电动车型以及所需动力电池；同年的长城和宝马也合资成立光束汽车；戴姆勒和吉利汽车也合资成立智马达汽车；2021年，吉利和雷诺宣布合作，双方将首先在韩国共同生产销售基于领克节能平台的混合动力汽车……

其中，吉利与雷诺合作推出新能源汽车阵容，采用的是吉利和

沃尔沃

共同开发的模块化架构（CMA）。这种架构技术过去已经在沃尔沃、宝腾、吉利和领克等品牌中被广泛使用。

如果此次奥迪与中国汽车品牌的合作能够达成，将是中国品牌技术输出的又一案例。这也进一步说明中国过去在汽车行业中以市场换技术的局面将要翻篇，一个技术输出、平等共创的新角色正在诞生。

而至于选择合作的品牌，网上众说纷纭，并没有定数。但目前中国品牌能符合奥迪电动平台要求的，倒有不少可以选择。

比如比亚迪e平台3.0，是基于全球标准开发的专属纯电平台，可以兼容前驱、后驱、四驱等多种驱动布局形式，具有高拓展性，能满足A级到D级车的开发要求。从入门的前驱平台，到运动驾控的后驱平台，再到适用于大尺寸车型的四驱平台，e平台3.0可根据产品定位、用户需求、成本控制等组合核心技术，以此划分高低定位。

抑或是吉利和沃尔沃联合研发的SEA浩瀚纯电动车平台。

据悉，SEA浩瀚架构是目前全球涉及最广的纯电架构，轴距范围从1800mm-3300mm，实现了从A级车到

E级

车的全尺寸覆盖，可满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。同时，SEA浩瀚架构具备“硬件、软件和更广泛的集成能力”，并且这个平台已为先进的自动驾驶系统做好准备。

另外，像MSP-上汽星云纯电平台也是一个选择。

上汽星云平台拥有44～150kWh能量矩阵、150～600kW功率范围，覆盖紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件科技。

除了上述平台之外，还有

长安

EPA、

蔚来

-NT、

广汽

-AEP 3.0等新能源平台可供选择，不管奥迪选择了哪一家，都是中国品牌的胜利。

｜李思佳｜

反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者