大量4S店倒闭，新车卖不掉，售后不赚钱，玩不下去了！

1月11日，中国汽车工业协会公布了2023年的汽车产销数据。在过去的一年，我国汽车产销量双双突破3000万辆，创下了历史新高。其中汽车出口量达到了491万辆，首次成为第一汽车出口国。

与红火的大势相反，2023年完成全年销量目标的汽车经销商却只有37.4%，也就是说超六成的门店都没有完成任务。更可怕的是，23.2%的门店任务达成率都不足70%。看得出来，哪怕是市场回暖甚至大幅增长，4s店依然卖不出去车，举步维艰。实际上过去3年的时间，国内有超过5000多家汽车4S店倒闭，这个数据令人咋舌。

为什么4S店这么惨？它们还有机会重现辉煌吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）新车卖不掉，售后不赚钱

4S店全称是汽车销售服务4S店，这个名字其实代表了汽车服务的4种模式，分别是整车销售（Sale）、售后服务（Service）、零配件（Sparepart）以及信息反馈（Survey）四个方面。

简单来说，4S店的赚钱方式有两种，那就是卖车赚钱和维保赚钱，现如今这两种方式都出现了问题。

首先是卖车，过去一年汽车行业听到最多的消息，可能是“新车降价潮”。一款合资品牌的中级车，以前往往能卖到25万，现如今基本20万就能落地，其中差了足足5万元。其中车企固然承担了大部分的损失，比如以前3万的利润降到了1万，但经销商的损失也是极大的。以前卖一辆车能赚点5000到1万5，现如今很多车都是微利，甚至是亏本。

这绝对不是危言耸听，以现如今汽车市场的竞争烈度，车企之间的价格战此起彼伏。作为销售终端的4S店，压力可以说是最大的。这个价格不卖，消费者立马转向下一家。而且市场瞬息万变，一个不小心就会变成“压库”。

以往4S店也有过卖车不赚钱的时期，但它们往往能通过“装潢”、“金融服务”、“售后维保”这些方式赚回来。但随着认知的提高，吃这一套的消费者已经越来越少。

以维修保养为例，之前4S店的价格往往是其他第三方门店的三倍，可以说是暴利的存在。饶是如此，大部分“小心”的消费者依然选择在4S店维保，理由也很简单，那就是放心。但随着汽车越来越普及，4S店的服务相比第三方已经没有明显的优势，甚至很多时候还不如第三方透明。在这种情况下，很多消费者都选择了离4S店而去。

车卖不动或者不赚钱，越来越多的消费者也不吃装潢这些“套路”，售后的捞钱能力也大大下降，这些问题都导致了如今的4S店举步维艰。

（2）直营模式冲击，4S店就是赔本买卖？

4S店模式兴起于1998年，当时主打的是豪华气派、环境舒适。对于90年代以及00年代的人来说，“逛4S店”还是一件非常洋气的事。效果也非常出色，既帮车企打开了知名度，也让经销商赚得盆满钵满。

但这个前提，其实是建立在汽车高利润的基础上。

因为有非常齐全的服务功能，4S店的占地面积往往很大。开一个4S店每年的场地租金就要20万-50万元/年，而建店的费用往往超过千万，再加上展厅、办公区、维修车间这些的装修和设备购置，又是几百万下去了。然后S店还要储备大量的汽车配件和设备，这些开销也不小。

除了这些硬件投入以外，4S店还需要大量工作人员，包括销售、售后、急事、管理人员等等，这些也是一大笔投入。基本上开一家4S店的投入要2000万左右，一些大的旗舰店更是上不封顶。

但以现在的销售情况来看，不说大赚特赚了，大部分4S店都在拼命缩减人员，就是为了维持基本的开销运营。更致命的是，新兴起的直营模式对4S店模式可以说是降维打击。

首先从受众来看，新势力们的直营店往往开在更繁华的市中心，装修各方面也更加抓眼。由于更多只负责卖车和产品展示，直营店的占地面积往往非常小，工作人员也大幅缩减。由于是厂家直销和直接服务，往往售前售后也比4S店更加透明，消费者的信任度更高。

一个是大花钱，并且消费者观感差。一个是花小钱，还能顺道提升品牌的认同感。在这场战斗中，4S店模式可以说输得一败涂地。

当然了，现阶段直营模式还是无法完全取代经销模式。毕竟直营模式的权力高度集中于总部，这就必然会导致门店人员的积极性、创造性大受制约，毕竟不是自己创业，很难有那么强的开疆拓土主动性。再有就是直营模式占用资金多，想往下级市场渗透还是非常难。

现如今头部的新能源车企，比如比亚迪、埃安这些，其实采用的是直营和经销“双轨制”，两者互相竞争相互监督，反倒取得了不错的效果，达到了新的平衡。

（3）华为釜底抽薪，4S店或大祸临头？

前面说了，4S店模式现如今虽然困难重重，但直营模式暂时还无法取代4S店模式。那经销商可以高枕无忧了吗？当然不是，一些新的变动可能会导致4S店大祸临头。

最近传出消息，华为鸿蒙智行已经主动暂缓与国内三大汽车门户网站（汽车之家、懂车帝、易车网）的合作，几乎是一夜之间，华为车型的门店留资渠道已全部下架。

华为这样做是有它的思考在里面的，作为国内流量最大的企业之一，华为的大部分流量来自自身的宣传引导。也就是说，虽然消费者习惯在门户网站上看新车参数，但购车意愿的达成，更多还是来自对华为的信任。现如今最大的变故，无非就是大家要去鸿蒙智行的官网看参数而已。虽然也会经历一些阵痛，但影响不会那么大。

那华为这么做了，小米会不会跟上？特斯拉、理想这些网红品牌会不会跟进？比亚迪、吉利这些自身体量本就比较大的品牌，会不会有样学样？

门户网站曾经最重要的收入来源之一，给线下门店引流，恐怕要受到致命的冲击了。因为车企可能不用它来引流，就如同曾经的手机行业一样。

在这种情况下，门户网站也只有一条路可走，那就是自己承包线上线下，做汽车服务综合体。补足大型车企们不愿做，小型车企们无力做的部分。在营销宣传上，以门户网站为主题的汽车服务综合体，无疑远胜于4S店。同时前者还能“什么火卖什么”，而不用像4S店一样被单一品牌所桎梏。

无论是车企，还是消费者，还是这些求生存的服务平台，恐怕都乐于见到4S店模式走入历史。

（4）功夫拍案

前几天，功夫汽车与友人聊到汽车行业的变化，最大的感慨就是，“唯一不变的就是一直在变”。合资车企躺着赚钱的时间，大概有30年。4S店躺着就赚钱的时间，大概有15年。90年代的出租车司机比金领收入还高，00年代的货车司机比大学教授赚得还多。但这一切，似乎都已经过去了。

我们也无需感慨太多，一种模式的淘汰，无非是因为有了更先进、更经济的服务方式出现，再见4S店。