刻进骨子里的安全，吉利银河L7有何与众不同之处？

目前，我国新能源车消费市场认可度逐渐提升，已连续7年成为全球最大的新能源车市场。而今年前六个月，我国新能源车市场渗透率接近30%，完成又一项重要里程碑。

然而，随着新能源车市场快速发展，在使用过程中不时出现的新能源车安全问题早已成为广大消费者关心的焦点，这不仅会对整个新能源车产业的发展起到决定性的作用，同时也直接关系着广大消费者的切身利益。

7月24日,吉利汽车在中汽中心新能源汽车检验中心对吉利银河L7进行全面拆解,并对用户关心的新能源问题进行了解答。此次活动是吉利继获得行业首张“新能源汽车安全管理体系认证”证书，与中汽中心新能源汽车检验中心(天津)有限公司联合共建“新能源联合创新实验室”后，再次对外展现了品牌强大的新能源体系力。

首次整车拆解让品质“肉眼可见”

不久之前，吉利银河首款车型L7正式上市，新车较丰富的配置和较高的性价比引来了不少关注，并取得了不错的销量。而除了我们能看到的外观以及感受到的配置外，还有我们看不到的内在技术，这才是一台车安全和可靠的关键，就比如银河L7搭载的神盾电池安全系统。

日前，针对神盾电池安全系统，吉利官方再次进行了整车拆解，这正是回应消费市场关切的重要举措。

作为核心零部件，动力电池质量直接决定新能源车的整车品质和安全性。据统计，近5年平均上报总局的新能源车火灾事故约200余起，其中动力电池故障是导致起火的主要原因。

可以预见，如果这一问题无法得到有效解决，势必会透支消费市场对新能源车的信任，给新能源车市场发展带来不利影响。

为了打消人们对于新能源车安全的忧虑，吉利银河L7通过此次整车拆解，系统化地诠释了吉利汽车对于电池安全以及整车安全的造车思考。

在被动安全方面，银河L7采用了高强度安全车身，经过严苛的碰撞测试。车身结构采用了多层式抗冲击设计，铝合金前防撞梁，厚度为5.04毫米，宽度能覆盖车头的74.44%；后防撞梁是双层辊压钢板，厚度为1.11毫米，能覆盖车尾的62.30%。在发生碰撞时，可以最大程度地吸收和分散碰撞能量，保护车内乘员安全。

在侧面碰撞防护方面，银河L7采用一体式门环设计，相比拼接门环在侧向碰撞和偏置碰撞中提供更好防护；CBS胶块，与车身骨架完美融合，形成高稳定、高强度结构填充腔体，提升整体设计结构强度，同时兼顾车身刚度和耐久性，可以有效吸收侧向碰撞能力，显著提升车身抗变形能力。

此外，银河L7底盘的全框式前副车架、电池防撞横梁、电池底部防护涂层、燃油管线布局、后副车架安装结构、环抱式ODP(充电管理系统)防护结构等,也可以高效抗击障碍物的冲击能量,杜绝碰撞过程中的燃油泄漏,提高安全性。

至于车身材料上，吉利银河L7也是下了不少功夫。其采用针对乘员安全方面进行建立完整的从设计到生产的管控体系，保证交付用户手中的车辆不散发有害物质和气味；在轮罩隔音垫、副仪表板隔音垫等多个“看不到”的地方，仍然不会偷工减料，采用工艺复杂，成本高的水洗棉，杜绝车内挥发性有害物质和气味。从材料到零部件再到整车，银河L7进行全过程气味控制。

此前，吉利控股集团董事长李书福曾表示：“无论是电动化技术的安全，还是智能化技术的安全，一个都不能少，不能因为追求电动化而失去安全，更不能因为追求智能化而失去安全，智能电动汽车必须以安全为前提，吉利的第一诉求就是安全，而且必须遥遥领先。”

而说到这就要提到我们要讲的神盾电池安全系统，它是吉利独创、吉利银河专属的电池安全技术。传承了吉利的安全基因，从“以人为本”的理念出发，是一套基于电池，同时融合了架构、整车、智控、云端安全的“无盲区”安全防护系统。神盾电池安全系统以基础安全标准（电池针刺安全、电池包结构安全）、整车安全标准（底盘结构、车身结构安全）、智能安全标准（智算中心云监测）、健康安全标准（电磁防辐射）四大安全标准，定义和刷新行业电池安全新标准。

其中，神盾电池在针刺实验中，实际测试结果，电池针刺未起火、未爆炸、未冒烟，全过程最高温度未超过40℃。且1小时静置后未起火、未爆炸，静置24小时后，电芯恢复至环境温度，未起火、未爆炸；电芯根据神盾电池安全系统标准要求，均采用低反应活性电解液、高安全磷酸铁锂正极、耐热涂层涂覆技术等，确保电芯温度始终保持在适宜和安全的范围。

此外，电池包海水腐蚀浸泡测试中，电池包浸泡在水中24小时后取出静置观察，电池包未起火、未爆炸，绝缘电阻值≥20MΩ；电池包三面跌落重击测试中，神盾电池安全系统完成行业首个连续跌落试验，跌落后整包无结构性破坏，静置2小时，电池包未发生电解液泄露，未起火、未爆炸。所以，它的安全性是禁得起考验的。

诠释三挡DHTPro的独特技术优势

当然，作为油车时代的“三大件”之一，变速箱的好坏直接关系到车辆的动力体验。而随着汽车市场步入电动化时代，各大车企针对混动领域的变速箱研发也没少下功夫，本田i-MMD、比亚迪DM-i多年来一直使用的单挡DHT变速箱似乎不香了，多家自主品牌接连发布不同挡位的DHT变速箱，不仅结构原理越来越复杂，也让消费者越来越迷茫：我到底要买几挡？

面对琳琅满目的多款车型，搭载了3挡DHTPro变速箱的银河L7受到消费市场持续性关注。

众所周知，由于单挡混动变速器在发动机端缺乏变速的机构，考虑到发动机转速与输出端的匹配，所以像比亚迪DM-i这样只有一个固定的挡位（通常配备手动挡4-6挡中某速比的齿轮），才能让发动机介入直驱。因此，在60公里/小时以下的速域内，发动机很难发挥出直驱的作用，于是我们便发现了单挡位混动系统在性能方面的限制。

虽然在市场上，东风马赫电混DH-i的4挡是发动机4挡，但电驱仍是单挡E-CVT，属于老一代电混形式。在纯电驱动或串联驱动模式下，动力经过P1+P3电机串联驱动，或者由电池直接供电P3电机驱动，不经过混动变速器。因此，这套电混系统事实上依然是传统的单挡电混系统。

事实上，类似发动机多挡的混动系统早就存在市场上，比如宝马的8挡、长安的7挡等。而雷神电混的3挡是真正的电驱三挡，是全球首款三挡电驱，也是目前最新一代的电混系统。

据悉，雷神三挡DHTPro是高度集成的P1+P2结构，真正具备电驱3挡的新一代电混，只有具备了电驱的三挡，才能真正实现全速域串并联，才能实现20种智能工作模式。电驱三挡尤其弥补了老一代电混中高速动力弱的缺陷，搭载雷神三挡的车型80-120km/h加速同级最快，最高时速可达241km/h（同级单挡只能达到160-170km/h的水平）。因此，只有雷神三挡电混才能做到节能、性能、智能兼具的新一代电混。

从工作原理上来看，东风马赫电混DH-i是通过“功率分流”实现多挡串并联模式，动力要经过行星齿轮后一分为二，一分部通过变速箱传递给车轮，另外一部分经过P1电机再次分流，相较于三挡电混多了一套功率分流路线，多了1个行星排，拥有两套变速器系统，电控复杂程度和维修成本都比雷神三挡电混更高。

相比之下，雷神三挡电混是世界上第一套发动机3挡电机3挡的串并联混动系统，巧妙地利用了行星变速机构功率密度高、传动路线多、离合器和制动器与电机嵌套设计等集成化设计手段，实现了轴向尺寸仅有354mm、重量仅120kg的高紧凑性、高集成化和高水平轻量化设计。

总结

不难看出，吉利银河L7在电池安全层面下了苦功，坚定地将“安全”作为银河L7最重要的一个标签，它将为消费者打造一款安全过硬的新能源车。

此外，得益于神盾电池安全系统以及对于整车安全性的高要求，吉利银河L7在首次基础安全测试、首次整车级安全测试以及此次“大拆车”三次实验中均表现优异。吉利银河L7之所以能有这样的表现，也是吉利在新能源领域沉淀多年的一次爆发，体系能力和技术支撑让这辆车除了安全外，在其他方面也有着超出同级的水准。