重庆“背篼专线”：跟着菜农搭乘第一班地铁去赶场

去哪里能找到重庆的烟火气？没有标准答案。从衣食住行的“百姓小事”里展现出的烟火气，更是体现了一座城市的包容心。凌晨6点的“背篼专线”——重庆轨道交通4号线，算是其中一个。

9月21日，微雨，天还未亮，4号线石船站。不像凌晨城市里的地铁站静默一片，这里站外聚集了挑着扁担、背着背篼的菜农，闲聊声此起彼伏。他们是附近石船镇的村民，天不亮就从周边赶来，要乘坐当日的第一班地铁到市区里去卖菜。

自2022年6月重庆轨道交通4号线二期开通运营，每天来石船站搭乘地铁的菜农多了起来，这条线路，也被大家亲切地称为“背篼专线”。

上游新闻记者凌晨出发，跟随这群菜农一起，坐上了第一班地铁列车。

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晨起的菜农

时间拨回到4点50分，渝北区石船镇太洪村。农屋门前地坝，灯光亮起，60岁的张益云和老伴胡孝芬，把沾满雨水的藤藤菜整齐码好，不一会儿，在大背篼里堆出了尖，老伴拿来两个尼龙口袋，封口打了结。

“扎实些，不得落出来。”说话的是张益云，脸庞瘦削，皮肤粗糙。是个赶鱼嘴场的周四，他2点多就起了床，去地里摘了好些菜。

“这一背篓有好重？”

“70多斤嘛！”

“走哪里去卖？”

“今儿赶鱼嘴！早点去占个好位子，卖完还要早点回来打饲料。”套上防水外套，张益云微微躬身，在老伴的帮助下，背上了背篼。

5点左右，他搭上同村村民的车，出发前往轨道石船站。穿过场镇，走过一段没有灯光的无名小路，灯火通明的轨道高架站出现在眼前。

很快，站外通道上的菜农越来越多，张益云跟几个熟悉的街坊拉起家常。

邻村的嫣雯芬，第一次来赶早班地铁去卖菜，只背个小背篼，轻装上阵。“去哪里卖嘛，听你的哟，老师傅！”她朝张益云打趣道。“勒个才是卖菜的老师傅！”张益云笑着看向身旁一位头发有点花白的妇人，“别个每天都要走‘城头’去卖菜。”他说的是69岁的刘桂文，和张益云不同，她准备去更远的市区里卖菜，观音桥、黄泥塝等闹热的地方。

“石船种菜的人多，在当地没得啥子销路，外面好卖些。”刘桂文的箩筐里，装满冬瓜、南瓜、苋菜，一共十几斤新鲜蔬菜。她说，地铁开通之前，出去卖菜要转三道车，路上要花好几个钟头，现在地铁开了，个把小时走拢。

70岁的白时彬笑了笑，他和老伴是从洛碛来的，开着小三轮走了2个小时才到石船站。“街坊邻居都在说嘛，坐到地铁出去卖菜方便些，我们这个年龄的老年人坐地铁还不要车费，这些政策好得很啊。”他准备去民心佳园，当地一斤卖3块多的菜，运出去之后，可以卖到5块左右。

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暖心的地铁

“难得背嘛，还早哇！”轨道石船站的保安李中仁默默站在旁边，只是笑着听，并不搭话，看到一位老婆婆背着背篼等地铁开门，他走上去，搭了把手，帮她卸下背篼。

自4号线二期通车以来，他一直在石船站上班，久而久之，很多菜农都成了熟面孔。“帮到他们扶哈、抬哈，都是正常操作噻。”

看到这一幕，张益云转头笑着对上游新闻记者说，“他们地铁站的工作人员对我们确实很不错，经常有那些老头儿、老太太不方便的，他们都来主动帮忙。”

“师傅，可以开门了，他们都背起背篼的，重得很！”6点15分，石船站内，看着人群渐多，值班站长郑嫦攀，拿起对讲机，朝车控室看了一眼，说道。

比正常的开门时间稍早了一些，轨道站闸门缓缓打开，迎接第一波客人。

“开了！开了！”背着背篼的村民径直往里走，张益云随着人群，排成一列纵队准备过安检。背篼、箩筐尺寸偏大，过安检机不方便，安检员手持金属探测仪，弯下腰，一件件手检。

“很多乘客都背的菜，易坏，在保证安全的前提下，我们站内的工作人员会进行手检，进站后，也有专门的工作人员来引导他们进站、上车。”郑嫦攀说。

6点30分左右，第一班车抵达石船站，菜农陆陆续续上车，几节车厢瞬间坐满。车厢内变得拥挤起来，菜农们三五聚在一起，有的靠着背篼打起了盹儿……

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包容的乘客

列车运行至三板溪站，乘客王女士上了车，每天6点49分，她都要乘坐这班车到唐家沱去上班。

看着满车的背篼、箩筐，她并不惊讶，“基本每天都看得到这些菜农，不过，今儿特别多。”她说，虽然车厢看起来有点杂乱，但农村出身的她，特别理解菜农们的辛苦，并不会介意这些细节。

“不少农村的老人家，一辈子忙惯了，在家里也闲不住。种点菜坐地铁出去能卖个好价钱，也可以找点零花钱！”从石船站上车的乘客熊先生，一路都在和同车厢的菜农们闲聊，在他看来，地铁的开通，比以前方便了许多。

7点，抵达鱼嘴站。张益云和几个菜农下了车，脚步很快，三步并作两步出了站，仿佛背的不是70斤重的蔬菜，不一会儿，就没了踪影。

穿过热闹的鱼嘴场镇，他找到一处僻静的地方“扎根”。短短2个多小时，新鲜的藤藤菜一售而空。10点多，他坐上返程的地铁。

“一个上午卖了百多块，对我们农村做庄稼的来说，这个价钱还是嘿不错了。”张益云笑着说。

上游新闻记者 谭旭 冉文

来源：重庆晨报