沪苏浙皖环线高铁为何有两站总售罄

本文转自：解放日报

沪苏浙皖环线高铁为何有两站总售罄

任俊锰

本报记者 任俊锰

6月15日零时起，全国铁路将实施第三季度列车运行图。当日，长三角铁路将首次新增上海站至上海虹桥站的G8388/9/8次大环形高铁列车1列，该车次途经上海、江苏、安徽、浙江三省一市，全程停靠21座车站，将上海、南京、合肥、杭州等4座长三角中心、副中心城市串联，并将沪苏浙皖连成一个“圈”，单向行驶里程超1200公里，全程8小时零9分钟，这是首条跨越长三角三省一市的高铁线路。

不过，有网友发现“买不到起点到终点的票”。记者曾于发售首日及首班车开出前几天数次登录铁路12306客户端查询发现，上海站至上海虹桥站所有座席均显示“售罄”，当记者搜索上海站—上海西站、南京南站—合肥南站、金山北站—上海虹桥站等区间时，则均显示有票。铁路专家告诉记者，从上海站到上海虹桥站超8小时，全程乘坐本身没有什么太大意义，所以买不到起点到终点的票，事实上这条环线更多为满足旅客“分段乘坐”的需求。

如此看，这条环线开行是否有必要？长三角环线是否有望上新？带着这些问题，记者与相关专家聊了聊。

上海站至上海虹桥站的大环形高铁列车，并非长三角的首条环线高铁。

2021年1月20日实行的中国铁路运行新图中，基于2020年12月22日合安高铁开通运营而补上“最后一环”，长三角地区首次开行7列环线列车——列车始发站与终点站均在合肥南站，把沿线肥西、舒城、庐江、桐城、安庆、池州、铜陵、无为、巢湖等地串成一个省内流动的“小圈”。其在一定程度上满足了沿线群众出行时无须中途换车即可一车直达沿途城市的需求，使该环线上城市间往来更密切。

15日即将正式开行的“长三角超级环线高铁”，其逻辑与上述列车类似。若乘坐该列车，从上海站到上海虹桥站“兜一圈”，费事费力更费钱，自然鲜有人尝试。但若从满足沿线区间出行角度看，该车次始发、终到以及中间通行时刻都在高铁客流较大的时间段，可以较好地满足商务、旅游等需求。一路上游客还可以打卡江南园林、六朝古都、黄山和九华山在内的“大黄山”、千岛湖以及西湖等多个风景名胜区。

最近，同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华也关注到这班环线列车。他承认，“这班列车外界关注度很高”。但在他看来，该列车开行与修建与包括海南环岛铁路在内的“环线高铁”并非同一概念。它是随着池黄高铁开通后，铁路部门基于路网不断完善，为满足市场需求而推出的一款颇有亮点的新环线“产品”，于铁路运输而言，它不仅能够把沿线主要客流点串起来，更好挖掘动车组车辆运用效率，还能减少前往高铁枢纽城市换乘的麻烦，更好满足环线城市间的客运需求。

着眼区域发展，华东师范大学城市发展研究院院长曾刚认为，长三角大环线的开行有其必要性和重要性，其将有助于长三角皖南等旅游地、上海等客源地产供销联动，有助于长三角发达核心大都市人才、科技、信息、资本与相对落后边缘区建设空间、生态景观、低廉成本之间的优势互补，有助于长三角“双向奔赴”、合作共赢。

随着“轨道上的长三角”建设日益深入，铁路成网的“乘数效应”正日益显现，其中具体体现之一便是“环线高铁”列车开行逐渐增加、“高铁圈”越扩越大，不仅有助于密切长三角各个都市圈内部联系，也将促进都市圈之间的交流与互动。

基于长三角大环线的开通运营，曾刚期待着，国内将有更多城市群加入高铁大环线规划、运营的行列。同时，“高铁圈”正不断串联起“都市圈”，曾刚建议，要依托长三角大环线，建设长三角合作廊道，充分发挥大环线在密切长三角核心区与边缘区合作关系中的重要作用。

今年底，长三角还将开通一条在沪苏浙“横着走”的高铁——沪苏湖高铁。若再加上正在建设的通苏嘉甬铁路，以及未来的盐泰锡常宜铁路等，“环太湖高铁圈”有望形成，其不只是太湖风光的旅游环线，更是长三角一体化发展的重要一环。