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在中国智能电动车已卷至深水区的当下,包括大众、丰田在内的合资品牌,似乎还停留在“上半场”,也因此不少自主新能源车企,并未把合资车企当成对手。
殊不知,一场围绕固态电池的“暗战”正在进行着,而在电车领域暂时落后的丰田,亦在偷偷酝酿大招。
本周,丰田汽车再次公布了固态电池项目的新进展。丰田表示,自家固态电池的生产速度已经与传统电池接近。
丰田工程师更是放狠话:“在电池堆叠速度方面,我们可以说十分接近大规模生产的节奏。”种种迹象似乎都表明,丰田的固态电池距离量产已经不远了。
丰田对固态电池寄予厚望,是因为其具有充电快、续航长、够安全等优点。固态电池用固体电解质代替了液体电解质,并在阳极使用锂金属,与锂离子电池和锂离子聚合物电池有着本质上的不同。
丰田曾透露,固态电池的充电速度将会达到目前特斯拉充电速度的1.5倍,能在10分钟内充电80%,这样的速度十分接近燃油车加油,可以做到随充随走。
或许你会觉得10分钟充电80%不算什么,毕竟现在越来越多中国电车已实现“充电5分钟,续航200km”。但要知道,丰田固态电池的最高续航目标是1500km,这意味着丰田下一代电车要做到充电10分钟,续航1200km,补能速度十分惊人。
业内都知道固态电池量产很难,正如宁德时代董事长曾毓群所说:“我们公司深耕10多年,仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的(固态电池)产品。”
然而,丰田又一次发扬了自己“死磕到底”的精神,在电池材料技术上取得了突破,按照此前的规划,丰田要在2027年之前大规模生产固态电池,现在看来这个时间或许有望提前。
因为,留给丰田电动车的时间已经不多了!
数据显示,丰田bZ3近半年在国内的销量不足2万台,而两家合资车企共同销售的bZ4X,近半年销量更是不足1万台。
此前,丰田bZ3直接“拿来主义”,用上了比亚迪提供的“三大件”,已经被业内人士讽刺了一波,要脸的丰田,当然迫切想拥有属于自己的三电技术,顺便狠狠背刺中国品牌电动车。
或许是觉得中国电车的智能辅助驾驶、智能座舱再难追上,因此丰田还是把心血用在了三电上。毕竟任何时候,只要稳住基本盘就有机会,把续航做长、把充电速度加快,固态电池是难而有效的方法。
正如中科院院士孙世刚所说:传统锂电池的性能已接近理论极限,电池产业的技术创新迫在眉睫。
嗅觉敏锐的丰田,早早就在固态电池领域布局。2020年的时候,丰田开发的全球首辆搭载固态电池的汽车拿到了牌照,并开始了上路实验,在固态电池领域,丰田已拥有超1000项专利,处于世界领先地位。
值得关注的是,想要抢夺先机的不仅仅是丰田。日企另一巨头本田,在宣布2027年停止推出燃油车的同时,也计划在2024年启用全固态电池的示范生产线,预计2030年之前将新一代电池装车。
不甘示弱的日产同样在固态电池项目上下了重注:日产的目标是2025年开始试生产全固态电池,在2028年要生产一款搭载固态电池的电动车。
换句话说,日系车企三大巨头,都想要在2030年之前,用固态电池让自家电动车焕发“第二春”,在电车领域实现翻盘。
在先进三电技术基础上,中国品牌电车已经在朝着智能化的方向奋勇前进,拿自动驾驶来说,小鹏、理想、华为等都在努力开通城市辅助驾驶落地城市,50城、100城、200城都是迟早的事。
智能化进展如火如荼,但这并不意味着做好基础的“三电”就没有竞争力,别忘了当初的日系燃油车如日中天,靠的就是基础扎实的动力系统和品质。
今年的增程车型销量对比去年暴涨了2-3倍,而这恰恰说明了很多消费者觉得电车还不够完美,起码现有的续航和充电速度,依旧会让用户焦虑。倘若丰田续航长、充电快的固态电池车型正式登场,会不会横扫现有的纯电、增程车型?
当然,决定丰田固态电池车型是否热销的关键因素之一,仍是价格。在固态电池上投入的成本,终归是要收回来的,如今的丰田bZ4X卖20多万,那么固态电池车型要卖30多万?还是40多万?
无论如何,丰田固态电池的步步紧逼,都暗示着中国电车在未来几年会遭受一波冲击,日系车和自主车很快会迎来新一轮短兵相接。
时至今日,论产品力中国电动车在全球确实是首屈一指,今年不少西方媒体也开始大肆吹捧中国电车,但我们也必须要提防“捧杀”,固态电池的战火已经烧起来了,中国车企得尽快做好准备迎战。
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快照生成时间:2023-10-27 21:45:02
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