充电10分钟续航1200km，丰田固态电池接近量产，中国电车的危机来了！

在中国智能电动车已卷至深水区的当下，包括大众、丰田在内的合资品牌，似乎还停留在“上半场”，也因此不少自主新能源车企，并未把合资车企当成对手。

殊不知，一场围绕固态电池的“暗战”正在进行着，而在电车领域暂时落后的丰田，亦在偷偷酝酿大招。

本周，丰田汽车再次公布了固态电池项目的新进展。丰田表示，自家固态电池的生产速度已经与传统电池接近。

丰田工程师更是放狠话：“在电池堆叠速度方面，我们可以说十分接近大规模生产的节奏。”种种迹象似乎都表明，丰田的固态电池距离量产已经不远了。

丰田对固态电池寄予厚望，是因为其具有充电快、续航长、够安全等优点。固态电池用固体电解质代替了液体电解质，并在阳极使用锂金属，与锂离子电池和锂离子聚合物电池有着本质上的不同。

丰田曾透露，固态电池的充电速度将会达到目前特斯拉充电速度的1.5倍，能在10分钟内充电80%，这样的速度十分接近燃油车加油，可以做到随充随走。

或许你会觉得10分钟充电80%不算什么，毕竟现在越来越多中国电车已实现“充电5分钟，续航200km”。但要知道，丰田固态电池的最高续航目标是1500km，这意味着丰田下一代电车要做到充电10分钟，续航1200km，补能速度十分惊人。

业内都知道固态电池量产很难，正如宁德时代董事长曾毓群所说：“我们公司深耕10多年，仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的（固态电池）产品。”

然而，丰田又一次发扬了自己“死磕到底”的精神，在电池材料技术上取得了突破，按照此前的规划，丰田要在2027年之前大规模生产固态电池，现在看来这个时间或许有望提前。

因为，留给丰田电动车的时间已经不多了！

数据显示，丰田bZ3近半年在国内的销量不足2万台，而两家合资车企共同销售的bZ4X，近半年销量更是不足1万台。

此前，丰田bZ3直接“拿来主义”，用上了比亚迪提供的“三大件”，已经被业内人士讽刺了一波，要脸的丰田，当然迫切想拥有属于自己的三电技术，顺便狠狠背刺中国品牌电动车。

或许是觉得中国电车的智能辅助驾驶、智能座舱再难追上，因此丰田还是把心血用在了三电上。毕竟任何时候，只要稳住基本盘就有机会，把续航做长、把充电速度加快，固态电池是难而有效的方法。

正如中科院院士孙世刚所说：传统锂电池的性能已接近理论极限，电池产业的技术创新迫在眉睫。

嗅觉敏锐的丰田，早早就在固态电池领域布局。2020年的时候，丰田开发的全球首辆搭载固态电池的汽车拿到了牌照，并开始了上路实验，在固态电池领域，丰田已拥有超1000项专利，处于世界领先地位。

值得关注的是，想要抢夺先机的不仅仅是丰田。日企另一巨头本田，在宣布2027年停止推出燃油车的同时，也计划在2024年启用全固态电池的示范生产线，预计2030年之前将新一代电池装车。

不甘示弱的日产同样在固态电池项目上下了重注：日产的目标是2025年开始试生产全固态电池，在2028年要生产一款搭载固态电池的电动车。

换句话说，日系车企三大巨头，都想要在2030年之前，用固态电池让自家电动车焕发“第二春”，在电车领域实现翻盘。

在先进三电技术基础上，中国品牌电车已经在朝着智能化的方向奋勇前进，拿自动驾驶来说，小鹏、理想、华为等都在努力开通城市辅助驾驶落地城市，50城、100城、200城都是迟早的事。

智能化进展如火如荼，但这并不意味着做好基础的“三电”就没有竞争力，别忘了当初的日系燃油车如日中天，靠的就是基础扎实的动力系统和品质。

今年的增程车型销量对比去年暴涨了2-3倍，而这恰恰说明了很多消费者觉得电车还不够完美，起码现有的续航和充电速度，依旧会让用户焦虑。倘若丰田续航长、充电快的固态电池车型正式登场，会不会横扫现有的纯电、增程车型？

当然，决定丰田固态电池车型是否热销的关键因素之一，仍是价格。在固态电池上投入的成本，终归是要收回来的，如今的丰田bZ4X卖20多万，那么固态电池车型要卖30多万？还是40多万？

无论如何，丰田固态电池的步步紧逼，都暗示着中国电车在未来几年会遭受一波冲击，日系车和自主车很快会迎来新一轮短兵相接。

时至今日，论产品力中国电动车在全球确实是首屈一指，今年不少西方媒体也开始大肆吹捧中国电车，但我们也必须要提防“捧杀”，固态电池的战火已经烧起来了，中国车企得尽快做好准备迎战。