汽车产业链发生裂变 如何重塑高效整零关系

本文转自：中国工业报

整零合作正逐渐从简单的供货关系向共同合作、共同开发、共担风险的方向转变

汽车产业链发生裂变 如何重塑高效整零关系 ■ 中国工业报记者 祁晓玲

随着科技的飞速发展和市场竞争的不断加剧，汽车产业正经历前所未有的变革。

4月26日，第十八届北京国际汽车展览会开幕的次日，以 “聚势赋能，重塑高效整零关系”为主题的汽车产业配套采购高峰论坛在北京中国国际展览中心 （朝阳馆）举行。本次论坛由北京车展组委会主办，中国机械国际合作股份有限公司、中国汽车供应商网联合承办，汇聚了中外汽车业界的专家学者、整车采购和技术负责人、重点OEM汽车零部件供应商等500余名嘉宾，共同探讨和展望汽车产业链的未来。这一论坛成为上半年汽车产业链中颇具影响力的盛会之一。

产业链裂变：传统汽车向新能源智能网联汽车转型

据中汽协会的数据显示，2023年，中国汽车零部件市场规模已经达到4.4万亿元，同比增长7%；其中新能源汽车零部件产值为4476亿元；2023年，中国汽车及相关零部件出口额约为1.35万亿元，位居世界第一，其中汽车零部件出口额达到6347亿元，同比增长14.9%。全球汽车产业，正在经历着一场前所未有的变革。而产业竞争的实质为配套体系的竞争，即产业链、价值链的竞争。

面对汽车工业新时代的到来，新能源汽车和智能网联汽车对传统汽车产业的颠覆性变革已初现端倪。这种变革不仅推动了汽车技术的创新，更促使整个产业链发生裂变，孕育出全新的市场机遇。传统链式关系正向网状结构转变，形成了多种形式的供货关系，整车企业与零部件供应商之间的关系也在发生深刻变化。

今年的政府工作报告中明确提出，要巩固和扩大智能网联新能源汽车的发展优势，推动产业链工业的优化升级。在此背景下，如何构建安全可控、更具韧性、可持续性以及融合协同的新型产业链供应链体系，已成为汽车产业面临的重要课题。

论坛上，多位国内外专家就全球汽车配套产业链的发展趋势，新形势下各整车配套采购部门的采购策略，电动化、智能化、低碳化趋势下的配套采购挑战与机遇，以及整车企业与零部件企业之间合作的新变化与趋势等议题发表了主题演讲。与会专家认为，整零合作正逐渐从简单的供货关系向共同合作、共同开发、共担风险的方向转变。

政策引导：加强产业链协同与技术创新

工业和信息化部装备工业发展中心处长李国俊表示，我国产业链供应链的韧性和安全水平正在逐步提高，这已成为汽车产业的核心竞争力。他认为，在汽车产业新四化的背景下，产业链供应链的安全稳定尤为重要，如何构建新兴产业链供应链成为亟待解决的重大课题。当前，我国汽车市场正处于传统燃油车向新能源智能网联汽车转型升级的关键时期，新技术和新业态的涌现正推动着智能网联新能源汽车的快速发展。同时，人工智能芯片软硬件科技公司，以及数字化新型基础设施公司的不断融入，也在推动汽车产业的供应链发生根本性变化。

当前，汽车工业正步入创新主导时代，需要加强上下游产业链的协同、关键技术培育，推动数据平台建设，以确保产业链、供应链的安全可控。这为汽车产业未来的发展指明了方向。

中国电子商会会长王宁在发言中提到了汽车电子元器件市场的新变化。随着智能网联汽车的普及，电子技术和元器件大量进入汽车领域，使得电子工业企业成为新能源汽车的供应商，传统的汽车电子产业链将发生重要变化。他预测，随着智能网联汽车保有量的不断增加，汽车电子元器件市场将迎来巨大变化。新能源汽车的配套组件将减少，整车大量采用的芯片将替代部分传统的汽车电子元器件，传统的汽车电子产业链将面临重大变革。

针对当前汽车零部件行业关注的问题，长春汽车行业协会会长张丕杰提出建议：一方面，供应商应跟随优质客户，优化流程、持续改进，与主机厂同步开发，以降低研发风险；另一方面，随着整车产品迭代速度的加快，主机厂在开发阶段就应确定供应商，以降低开发成本。

德国霍瓦特中国总裁乔治·姆鲁斯克在此次论坛上分享了全球汽车产业链配套趋势。他分析认为，电动汽车时代的整车厂和一级供应商的关系在不断发生变化。从过去的燃油车时代的垂直化供应链到现在的电动车增长期的供应链，整零关系正面临新的挑战和机遇。在未来电动车成熟期，将完善稳定的供应系统，产品重新实现标准化，本地的供应链可以覆盖全球性的工程与服务。乔治·姆鲁斯克表示，欧洲市场对中国供应链企业来说具有极其吸引力的利润空间，进军欧洲的最好时机就是现在。

国家信息中心高级经济师徐长明对新形势变化下的产业链趋势提出了建议：行业面临着挑战与结构性机会，传统企业要加快转型力度；整零关系的新变化突出表现在智能化方向上；产业链降本提质的最佳路径是技术进步。

企业实践：深化战略合作，打造全新生态

在企业实践方面，中国汽车改装用品协会会长李仁贵指出，随着汽车产业的不断发展，企业需深化战略合作，打造全新生态，以适应市场的变化和需求。同时，企业还应加强技术研发和创新，提升产品质量和服务水平，以增强核心竞争力和市场占有率。此外，企业还应关注环保和可持续发展，推动绿色制造和循环经济，为实现汽车产业的可持续发展作出贡献。

为了让与会者更好地了解整零合作的实际操作，论坛还邀请了几家成功企业的代表来分享他们的整零合作实践。这些案例不仅展示了整零合作的成功模式，也为其他企业提供了宝贵的经验和借鉴。

长安采购中心副总经理朱祥文介绍了长安汽车第三次创新创业计划——推动企业向智能低碳出行科技公司转型。长安汽车为构建 “新汽车新生态”的全新产业结构，实现 “天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”的目标，基于 “软件定义汽车”的开发理念，打造了有别于传统汽车几大系统的六层新汽车架构。由此，长安汽车对新汽车品类进行重新定义，形成多维的采购管理模式。朱祥文表示，新汽车带来新生态，行业分工被重构：以往传统汽车制造供应链体系是垂直稳定的，现在进入了由主机厂与芯片、电池、互联网、智能化系统、零部件组成的不稳定状态，主机厂成为网络中心，未来供应商体系将从链式结构向网状结构融合。对于新汽车采购策略，长安汽车秉持的原则是： “高价值的深入做，低价值的简单做”。

宇通客车采购处处长张振亚在论坛上介绍了宇通新能源商用车的产业链配套采购策略。宇通为实现打造 “全球一流的新能源商用车集团”愿景，在提升 “三电”系统等核心零部件性能、打造智能网联平台等方面，联合 “三电”企业进行共同开发。

值得一提的是，本次论坛还特别强调了跨界融合的重要性。随着技术的发展，汽车产业不再是一个孤立的行业，而是与其他行业如电子、信息技术、新能源等紧密相连。这种跨界融合为汽车产业带来了无限的可能性，也为整零合作提供了新的契机。

业内人士认为，随着智能化、电动化、网联化等趋势的加速推进，汽车产业将迎来更加广阔的发展空间。但同时，产业也面临着技术创新、市场竞争、法规政策等多重挑战。整零合作将成为应对这些挑战的关键。在变革的浪潮中，整零关系的重塑和高效合作将成为推动汽车产业持续发展的重要力量。