扬州汽车产业加速『新赛道』发力『下半场』

本文转自：扬州日报

在扬州市汽车产业集群和产业链推进会上，专家解析建言——

扬州汽车产业加速『新赛道』发力『下半场』

全球汽车产业和市场复苏，新能源汽车的带动作用不可忽视。扬州如何立足新能源汽车产业“新风口”，在“新赛道”上加速突破？在实现电动化的同时，怎样顺利过渡到智能化和网联化的“下半场”？

3月26日，市政协召开“我是委员我先行”为企业服务暨扬州市汽车产业集群和产业链推进会，邀请中国汽车战略与政策研究中心产业政策研究部部长朱一方，现场分析当前新能源汽车和智能网联汽车产业发展形势，提出“新风口”、新赛道上的“加速方案”。

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新赛道上，多元化技术路线将并存

“中国新能源汽车品牌全球认可度在明显提升。2023年，我国新能源汽车销量为949.5万辆，同比增长37.9%，市场渗透率达到31.6%，产销量已连续9年全球第一。”朱一方分析，中国汽车产业进入新的发展阶段，更加注重结构优化和质量提升，新能源汽车品牌在电动化、网联化、智能化转型方面具备较强竞争力。

“在新赛道上主动实现换道超车，推动国产新能源汽车产业发展攀登全球新高地。”朱一方认为，在较长时期内，多元化技术路线将并存。也就是说，插混、增程式、纯电动等技术将同步发展，暂不会存在“谁取代谁”的现象。据分析，未来中国新能源汽车市场具有广阔的市场空间，2025年新能源汽车销量占比有望达到40%至50%，2030年有望达到50%至70%。

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扬州汽车产业基础扎实，创新动能强

汽车产业和新能源及智能网联汽车产业链是扬州“613”产业体系的重要组成部分，扬州在这条赛道上正不断加速。首先是产业基础较为扎实。目前扬州已拥有上汽大众、潍柴亚星、江淮皮卡、中集通华4家整车制造企业和23家改装车企业，以及亚普股份、潍柴扬柴、李尔汽车等300多家零部件企业，形成了从整车到配套、从生产到研发的完整产业链，整车产能、产量居全省第三，产业产值总量超过千亿元。其次是产业科创深度融合。目前扬州汽车产业拥有国家级高新技术企业163家，国家制造业单项冠军1家，国家级专精特新“小巨人”企业8家。91家企业拥有省级以上研发机构，国汽轻量化（江苏）汽车有限公司、中汽工程院高邮基地等研发平台落户扬州，为扬州汽车产业发展增添持久创新动能。

专家肯定扬州电动汽车产业布局“够快”，目前新能源及智能网联汽车产业链相关企业达65家，拥有新能源客车、专用车企业和一批电池配套企业，泽景电子、比亚迪半导体、纳力新材料等新兴产业项目落地投产。特别是前瞻布局了氢能产业，已形成覆盖制氢、储氢、电堆、发动机到整车等主要环节的完整产业链，推动整个汽车产业发展迈入了转型升级的快车道。

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加快向轻量化、智能化和新能源化转型

汽车是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业，技术和资金密集，产业关联度高，规模效应突出，消费拉动大，代表了制造业的先进水平，是国民经济重要的支柱产业，同时也是一项重大民生产业。

“汽车产业每增加1个就业岗位，会带动相关产业增加7个就业岗位。”朱一方建议，要抢在新能源汽车产业“新风口”立稳足跟，紧紧把握发展大势，加快向轻量化、智能化和新能源化转型，才能在新赛道上实现加速跑。

朱一方认为，汽车产业正经历低碳化、电动化、智能化、网联化、共享化的技术变革，汽车制造与工艺技术取得较大进步，智能化万物互联改变了汽车商品属性，市场竞争、信息透明与国潮思维带来的新消费习惯，双碳目标带来的社会生态和生活方式变化，都值得研究。

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布局智能网联汽车产业全链条生态建设

朱一方还透露，中国智能网联汽车技术架构已基本确立。依据《智能网联汽车技术路线图》提出的“两纵三横”技术架构，技术路线主要分为自主式（仅依靠车辆传感器，但所需传感器种类多、成本高、对硬件性能要求高，实现产业化阻力较大）和网联式（依靠车路协同通信，但需要高速无线通信系统、智能化道路系统、大数据平台等基础设施较为完善）。

他表示，从未来发展趋势看，新能源汽车面临“三化”融合发展趋势，即电动化、智能化、网联化，产业发展将迎来多方面变革。新能源汽车的产品定位、核心技术、产业生态、商业模式、企业价值等将被重新定义。

朱一方预计，“十四五”后三年和“十五五”期间，L2级别智能网联汽车市场规模保持快速增长，L3级别智能网联汽车2023年启动商业化试点，2025年以后L3级及以上产品的市场渗透率将快速提升。他建议政府进一步做好汽车产业发展规划的协同，全面布局智能网联汽车产业生态建设，遴选并支持优势区域、优势企业，布局智能网联汽车研发、供应链、测试示范等全链条。记者 周晗