中方想要的，欧盟已经点头，征税问题有了反转，马克龙说出3句话

欧盟已对中方的要求表示认可，欧洲电动车关税问题是否有望迎来转机？

在这一关键时刻，欧洲不妨重温一下法国总统马克龙曾经说过的三句话。

6月22日，商务部部长王文涛应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈。

根据商务部发布的信息，双方达成共识，中欧将就欧盟对中国电动汽车的反补贴调查展开磋商。

可以说，欧盟同意进行磋商，正是中方目前最希望的，因为这有望为中欧新能源车关税问题带来转机，这并非夸张之词。

为了理解这一点，我们需要回顾之前欧洲宣布对中国征税的情况。

在本月初，欧盟宣布暂时对中国新能源汽车征收17.4%至38.1%不等的临时关税，数额相当可观。

但需注意的是，这还非欧盟的最终决策，双方将在7月4日前有时间进行磋商，且即便超过此日期，欧盟委员会仍有四个月的余地与成员国商讨，将临时关税转为永久性税率。

在欧盟最终确定对中国新能源车征税之前，中国将积极寻求与欧洲的对话，并通过协商力促欧盟调整立场。

实际上，即便欧盟能对中国稍作让步，也将显著缓解双方在新能源车关税问题上的分歧。

目前看来，欧盟公布的临时关税是在先前10%基础关税上增加的，这意味着中国车企需承担最低27.4%（17.4%+10%）的关税，最高可达48.1%。

有趣的是，在欧盟6月12日宣布该决定后，相关中企的股价纷纷上涨。

6月13日，比亚迪股价大涨4.15%，吉利汽车收涨1.69%，而被征税最重的上汽集团仅下跌1.55%。

似乎资本市场并未将欧洲的关税公告视为利空消息，反而认为是利好。

这背后的原因，一方面在于市场早已消化了这一消息，有充分的准备；另一方面，市场认为欧盟公布的关税相对较低，反映出其态度较为温和，中国车企仍有较大回旋余地。

说到这里，不得不提及中国车企的强大盈利能力，以欧洲畅销的一款比亚迪车型为例。

比亚迪的Seal U车型（即中国市场的宋PLUS）在国内售价为20500欧元，而在欧盟的售价为42000欧元。

考虑到关税因素，每辆车在欧洲的利润可达14300欧元。

即便被加征30%的关税，这款车型在欧盟市场依然能够获取可观的利润。

换句话说，尽管欧盟目前宣布的对华新能源车关税对中企不利，但尚未达到将中企拒之门外的程度。

更为关键的是，如果中方通过与欧盟的对话，能够促使欧盟下调关税水平，中企在欧洲市场的竞争力将会得到显著保持。

因此，中方并不需要欧盟作出决定性的让步，只需欧洲做出有限的让步，中方的新能源车企就能继续占据有利地位。

可以预见，接下来中方将在关税问题上与欧洲展开谈判，而欧洲也不大可能寸步不让，毕竟双方还需继续开展经贸合作，撕破脸对双方都不利。

#深度好文计划#

欧盟在与中国就新能源车关税展开协商时，不妨回顾一下法国总统马克龙曾经的言论。

今年4月，马克龙表示，当下的欧洲“已经奄奄一息”，甚至“存在消亡的可能”。

他强调，欧洲必须迎接变化的世界带来的挑战，绝不能沦为美国的附庸。

可以说，马克龙至少在一点上是对的，那就是欧盟不能成为美国的附庸，在处理对华问题时必须谨慎行事。

如果欧盟仍保持理智，就不应该与中国搞坏关系，否则欧洲可能真的会更接近“奄奄一息”的境地。