中国千亿大单，马克龙吃了就忘，对中方征收关税，法国害得是自己

打不过就掀桌子，已经成为了美国等西方国家常用的套路，日前在电动汽车领域被中方“碾压”的欧盟，在法国的极力怂恿下正式宣布对中方启动反补贴调查，但殊不知被欧盟关税大棒打疼的，只会是欧盟自己。

【欧盟对中方启动反补贴调查】

挥动欧盟关税大棒的，是法国

9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩正式宣布，将针对中国进口电车，发起反补贴调查，并声称此举是为了降低对华贸易的风险，并不是要与中方脱钩。

但明眼人都知道，冯德莱恩的话显然就是借口。事实上，早在今年6月底的时候，欧盟内部就已经围绕是否要对中国电车启动反补贴调查展开了讨论。而欧盟之所以如此急着打击中国，就是因为担心从中方进口的电动汽车，会迅速抢占欧洲市场，进而威胁到欧洲本土的电动汽车生产。

不过在是否对中国实施调查这个问题上，欧盟内部也并非是“铁板一块”，比如德法两国的态度就截然相反。德国对此持反对态度，认为欧盟的调查可能会伤害到自身企业的发展，毕竟德国车企在中国的市场份额高达17%；而法国的态度则十分积极，其实在今年4月份的时候，法国就多次传出要对中方车企征收多重关税的消息，究其原因，无非是因为法国车企在中方市场份额小，只占到了0.4%左右。

【马克龙怂恿欧盟对中方进行调查】

这也意味着，如果欧盟真的决定要对中方征收关税，法国也不会有太大损害，而且其竞争对手德国也会受到“牵连”，到时候欧盟的汽车市场将成为法国的“天下”。要知道今年４月马克龙来华访问时，刚刚与中方签订了160架飞机的千亿订单，如今就转头就把矛头对准了中国，马克龙此举无疑把过河拆桥演绎到了极致。

对中方发起调查的理由，不成立

在谈到要对中方发起调查的理由时，冯德莱恩是这样表述的，她说当前中方过于便宜的电动汽车，几乎占据了整个国际市场，而中方车辆价格之所以能压得如此之低，是因为中方对其采取了巨额补贴，导致欧洲市场被人为扭曲。简单来说就是，欧盟认为中企凭借巨额补贴，让大量廉价电动车进入并占据了欧洲市场，导致欧洲本土企业被排挤。但这个理由显然站不住脚。

首先从价格上看，中国电动汽车在欧洲市场的价格并不低廉，大部分都高于本土车辆的售价。就拿比亚迪来说，比亚迪海豹在中国市场的价格大部分维持在16.68万到30万左右，而在欧洲市场的价格则定在了4.5万欧元到5万欧元左右，折合人民币约为35万到40万左右，比本土市场高出了30%不止。

而中国的新能源电车即便是以翻了两倍的价格进入欧洲市场，但也受到了欧洲人的广泛欢迎，究其原因，在于中国电车的技术水平和智能化程度都远超欧洲。换句话说，中国电车之所以能打入欧洲市场，全凭技术，而不是所谓的补贴。

【中国新能源电车远超欧洲】

其次从销量上看，中国的电动车并没有占据欧洲市场。2022年，中国对欧盟出口的新能源电车数量大约为30万辆左右，其中有很大一部分车是来自特斯拉中国公司，也就是说当前在欧洲最畅销的是中国制造的特斯拉车型，而不是中国本土品牌。

其三从补贴力度来看，欧洲补贴数额远比中国大，就比如法国2023年对新能源车企的补贴额度高达7000欧元，折合人民币约54106元；德国的补贴额度也高达4500欧元，折合人民币约34780元。而中方的补贴只局限在取消购置税等方面，甚至有的地方已经取消了补贴政策。

欧盟关税大棒伤到的，只会是自己

当然，欧盟如果执意要对中方征收多重关税，中方也不是没有反击的筹码。首当其冲的就是中方庞大的市场，对于欧洲车企来说，中国市场的存在就是它们的“生命之源”，比如德国宝马，今年上半年，宝马对华出口量达到了39.2万辆，与去年相比增长了3.7%，销售总额达到了740亿欧元（人民币约5720亿元）；此外法国化妆品、奢侈品等也十分依赖中国市场。

【中国锂资源储量丰富】

其次是中方在新能源领域的先进技术，在不久前德国举办的慕尼黑车展上，有将近41%的新能源汽车来自中国，而且车型基本上都是已经上市的成熟型号，而欧洲车企推出的基本都是一些概念车型，与我国相比甚至还差了一大截。如果失去了中方技术的参加和帮扶，欧洲新能源汽车的发展估计得延后数十年。

其三，中国的新能源资源丰富，比如电动车电池所必不可少的锂资源，当前我国已经探明的锂矿储量达到了700万吨左右，在全球排第六，如果失去了锂这一元素，新能源电车也就失去了发展的根基。

在这样的情况下，被欧盟关税大棒敲疼的，只可能是欧盟自己，此前欧盟各国早在光伏产业上栽了跟头，如今还不长教训，对于欧盟各国来说，当前最要紧的，是提升自身产业的竞争力和技术能力，而不是一感到威胁就开始疯狂“乱咬”。