本田的反攻来了，不再沉默的合资来了

本田近期召开公司2024年事业经营记者会，包括品牌执行长三部敏宏也亲自出席，而在新年度所公布未来策略规划中，不外乎着重在纯电产品的进程，原厂也提到，未来会以「0Series」作为全球电动车的主力车型，其中之前就已得知2026年会有量产版的Saloon；而在这次的会议中，其预告当年度还会再有两款0Series的车型，并且2028年~2030年都将持续推出新车，至2030年时全球会有7款。此外，本田强调，不仅会在纯电车型上持续发展，现有产品系统也会进行强化，这也包括我们所熟悉的e：HEV油电动力。

「0Series」规划进程更进一步讯息，纯电车发展初步轮廓逐渐明了

相对于欧洲车厂在电动产品的发展，日系车厂在电动车的进程也慢上许多，就以本篇的主角本田来看，账面上来说已推出几款纯电产品，包含e：N系列以及最新的「烨」，不过这两个电动子品牌主要还是针对中国地区，面对中国市场新能源车竞争激烈的场景，这样的规划也势在必行；撇除中国地区、以及e：N系列有进军到部分地区，整体来说本田目前并未有全球战略性的纯电产品，不过在2024CES展中带来的「0Series」，即会是接下来本田纯电版图很重要的要角。

从此次本田所揭露的讯息来看，0Series会在2026年正式于北美市场贩售，车款也就是先前已亮相的量产版Saloon，不过更让人惊喜的是当年还会再有两款0Series产品，包含1辆中型SUV以及1辆入门的SUV，而来到2027年时则会有3排大型SUV，虽然目前未有进一步讯息，但这款车会不会就是Space-Hub的量产版本也值得关注。至于2028年~2030年则会1年推出1款新产品，依序是紧凑型SUV、小型SUV与紧凑型轿车。从整体规划上来看，0Series在2026年正式到来后当年就会有3款新车，后续则是1年1款，并且先会是以SUV为主。

中国地区部分，其e：NS1和e：NP1已在2023年登场，在2024北京车展中原厂也宣布e：NS2和e：NP2会陆续上市，另外「烨」系列方面，先前本田表示双生车款S7和P7会在2024年末开卖，不过这回所公布的信息则有所改变，S7会维持在今年上市，不过P7则延递到2025年，而当年度还会有着GT的量产版车型，同时原厂也强调，到了2027年在当地会有10款电动车，至2035年时纯电车销售占比会达到100%。

来到本田的母国日本，其纯电产品的款式规划和上述也有些不同；首先秋季轻型商用电动车N-VANe：将会上市，到了2026年则有轻型乘用电动车，2026年将有原厂所强调能凸显操控乐趣的小型纯电动车，此外，本田也会在今年贩售于2023米兰车展中亮相的SCe：Concept量产版，其车辆采用两颗HondaMobilePowerPack可换式电池组。不仅如此，透过HondaMobilePowerPack换电系统，本田也会推出1款配备4个可更换式电池的超小型移动载具；此外，从简报上来看，本田届时还会发表搭载可换式电池的厢车，逐步扩大该换电性统的发展。

除了针对电动产品进行规画外，本田也将针对油电混合动力来强化，其升级双马达e：HEV和平台，通过e：HEV的轻量化和效率化、平台的效率化和共享化，进一步降低油耗；同时会将电动车的技术注入在油电车身上，将现有纯电车上的马达导入、形成四轮驱动的设定，相对于传统的四轮驱动，原厂强调四驱马达的最大输出在进一步提升的同时，可实现高回应、高精度的驱动力分配控制。

本田计划在2021年~2030年之间投入10亿日圆于电动车的发展上，而目前对于纯电产品已有初步明朗的进程，同时原厂也对电池有一连串规划；从2020年世代中期来看，在美国市场，与LGEnergySolution合资成立的电池工厂将于2025年投入生产，电池年产量将达到40GWh，并且利用高密度封装技术所生产的轻量紧凑型电池包将应用于0Series身上。到了2020年世代后期，会以电池为核心构建垂直一体化的电动车价值链，在加拿大，将开始自主生产与GSYuasa共同开发的电池产品，关于其主要的部件和材料，本田将分别与POSCOFutureM以及旭化成株式会社在加拿大成立合资工厂，并各自开展正极材料和隔膜的生产活动，在此同时本田也将推进其自主生产，原厂表示，目标实现北美地区的电池采购成本在现有基础上降低20%以上。