千万级销量的全球车型，为何停产？

行销全球千万辆的车型停产背后，是智能电动技术正在重塑汽车的样貌，也在影响消费者的购买需求。伴随智能电动汽车技术的成熟，新周期下的全球型经典汽车，也在孕育之中

文丨实习生 周忻儿 记者 李皙寅

编辑丨李皙寅

马自达6、福特福克斯要停产了。

3月7日，马自达宣布旗下的经典轿车马自达6将在全球范围内停产。这款曾以“弯道之王”名号风靡中国市场的运动轿车，在历经23年、三代车型更迭后正式退场。就在同一天，福特汽车宣布旗下经典紧凑型轿车福克斯将于2025年11月正式停产。

马自达6与福特福克斯这两款车型，以其先锋的性能和独特的设计，成为汽车历史上的经典。这是两款热销全球的经典车型，又因为其赶上了中国汽车进入家庭市场的消费浪潮，因此被视作一代经典而在大量消费者心中留下深刻记忆。

据不完全统计，马自达6全球销量达300万辆以上；福特福克斯全球销量则在1600万辆以上。

“廉颇老矣，尚能饭否？”在过去的十年里，伴随智能电动技术全面改变了汽车的样貌和消费者的需求，这两款昔日的黄金家轿巨头，最终不得不面对停产的命运。

从“弯道之王”到停产终章

马自达6最早于2002年5月在日本本土投产，命名为Atenza，随后于2003年踏入中国市场，由一汽轿车与马自达携手打造。

马自达6以前卫的“魂动”设计语言，流线型的车身线条和动感的外观，与当时市场上主流的方正、稳重风格形成了鲜明对比，在丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特主导B级车市场中，撕开了一个口子，找到了自己的市场。同时，马自达6凭借在操控性能上的表现，被爱好者称为“弯道之王”。

“这是一辆不无聊的车。”家住上海的张先生至今持有着一辆初代马6车型，在他看来这辆车提速快、操控稳、外观也好看，车用了十几年，没啥毛病很稳定。考虑到这辆车见证着自己的青春回忆，所以他至今仍留着这辆车，而不舍卖出和置换。

在23年的发展历程中，马自达6历经三代车型的更迭。2007年，第二代Mazda 6上市，并于2009年引入中国市场，与第一代车型同堂销售。2013年，第三代马自达ATENZA亮相，次年以进口方式引进中国，2014年实现国产，中文名定为“阿特兹”。伴随马自达6进入中国市场，中国消费者得到了更多元的选择和丰富的新车产品，马自达品牌也快速走向国际市场。

然而，尽管马自达6在市场上屡创佳绩，但其销量却逐渐下滑。从2021年在北美市场停产，到2023年在英国市场谢幕，再到2024年1月马自达官方宣布马自达6/阿特兹将于4月在日本市场停售，且无后继车型，这款经典车型终于迎来了它的终章。

随着销量下滑，近年来，马自达6相继在美国、中国和欧洲停止销售。日本本土方面，自2002年以来，马自达6一直在位于山口县的防府工厂生产，相关生产已于2024年12月终结。海外方面，目前还维持生产马自达6的越南工厂，待库存零部件耗尽后也将停产。

或许是认为电动汽车技术不够成熟、开发费用较高，也可能是因为此前在燃油车领域，关键技术的亮点过于耀眼，面对电动技术，马自达的态度曾一度颇为保守。直至2021年，马自达才宣布将在2025年一口气推出13款新能源汽车。并在本田、丰田等企业都推出了电动化战略路线图后，马自达在2022年首次针对电动化进程提出“2030战略”。马自达前社长丸本明表示：“马自达计划在该项目上花费106亿美元（约合742亿元人民币）并将逐步实现电气化”。转型计划分三个阶段，由混动逐步转向纯电动，尤其强调多种解决方案的重要性，包括内燃机、电气化技术和替代燃料，并表示将以混动为突破点。

丸本明也曾感慨称，“纯电动车的需求比之前预想得更为强烈。”但他始终认为内燃机汽车还有改进空间，“电动汽车很酷，但他们仍然是利润杀手，至少对大多数品牌来说是这样。”现任马自达CEO杰弗里·盖顿更是直言纯电长续航车型未来很可能会被淘汰，理由是消费者不需要、资源有限、公共充电设施越来越完善等。

值得一提的是，马自达曾试图通过与中国长安汽车合作的纯电车型EZ-6来突围，但这款源自长安深蓝SL03平台的车型2024年10月在中国上市后销量情况并不太理想。马自达及长安马自达似乎有意令EZ-6走出口及海外路线，而这款车的海外名为6e。今年1月，马自达6e亮相比利时布鲁塞尔车展，并宣布将于当年夏天在欧洲市场正式开启销售。同年2月，马自达宣布，马自达6e将于2025年正式进军泰国市场。

福克斯停产背后，福特启动全面转型

无独有偶，就在同一天，福特汽车宣布全球范围内停产福特福克斯。这一决策标志着福特战略重心全面转向高利润的越野及性能车型，以及代表未来的电动化车型。

福克斯第一代车型发布于1998年，是福特车型开发全球化计划下的产品，凭借全独立悬挂和轻量化设计，福克斯受到欧洲驾驶爱好者的追捧，1999年拿到欧洲年度汽车大奖。2010年，第二代车型全球年销量突破100万辆，第三代车型在华国产后，中国市场贡献了其全球销量的30%。尤其是在2012年至2014年间，福克斯家族连续三年蝉联中国轿车销量冠军，累计在华销量突破200万辆。这一时期的福克斯两厢，无疑是中国汽车市场上的明星车型。

一位中年消费者至今记得当年福克斯在中国的广告内容，一群年轻人伴随着音乐起舞，饱和度极高的颜色，表达着热烈的情绪，以至于当年还在上初中的他就希望购买一辆福克斯，作为自己的第一辆车，后来他购买了一辆福克斯RS。

然而发布于2018年的第四代福克斯却遇到了严峻的市场考验，该车全系搭载三缸发动机，包括1.0T和1.5T两种排量。这一配置决策在中国市场引发了消费者的抵触情绪，消费者对三缸发动机的排斥也直接影响了其市场表现。

福特曾尝试通过中期改款来挽回福克斯的市场地位。例如，2022年中期改款的福克斯换装了1.5T四缸发动机，尽管相比之前的三缸发动机车型有所提升，但整体销量仍然处于较低水平。

然而在更早的电气化决策时期，福特管理层就曾认为通用汽车公司计划在2010年推出的雪佛兰Volt等汽车无法为大众节省燃油。福特高管德里克・库扎克曾表示，福特宁愿专注于其结合了涡轮增压和直接喷射技术EcoBoost计划，以改善性能和燃油经济性。这一决策使得福特在电气化的早期浪潮中处于相对落后的位置。

“我们掉出了榜单。”一位福特中国的原市场业务负责人对《财经》感慨，消费者买车心里是有个榜单的，一般是三款车打擂台，问题是福克斯已经跌出了这个擂台，消费者很难第一时间想到，就更难成交了。“我们丢掉的那几年，是关键期。”

2024年，福特汽车在欧洲市场的表现仍然不尽如人意，数据显示其销量同比下滑了17%，仅售出426,307辆汽车，1月，其销量再度下滑3.9%，市场份额已萎缩至3%。

福特CEO吉姆·法利在2024年四季度电话会议中称，“低利润车型无法支撑研发投入。”未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。福特欧洲区财报显示，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，在2024年全球净利润中，F系列皮卡贡献了67%，而轿车业务已连续五年亏损。

行销全球千万辆的车型停产背后，是传统燃油车型向智能电动车型的转变，曾让车企引以为傲的发动机参数、变速箱逻辑、底盘调校，正在被电池能量密度、电控算法、智能座舱的算力取代。可以预见的是，在新周期下的全球经典车型终将会再来。