最贵的大众车，40万+搞定，奥迪Q5L都不香了

众所周知，大众集团从下到上分别有大众、奥迪、保时捷、兰博基尼等等。当然这并不是绝对的，产品层面的“以下犯上”也并不少见，最典型的案例就是源自MLB evo平台中大型SUV——Touareg途锐。

而在近日，这台“最贵大众车”也迎来2024款全新升级版本。

整车进口的大众途锐在国内指导价53.38万起，而且还有10万+的优惠力度，部分车型的价位已经基本跟奥迪Q5L重叠。而实际上，这台车本质上是奥迪Q7的动力系统和底盘架构，但看三大件的话，实际比一汽奥迪的国产Q5L可狠多了。

首先是关于设计层面，作为一台大众，新款途锐整车外观依旧“低调”，分层式前脸已经是品牌的标志性设计元素。而改款后最大的改变是针对前后灯组进行升级，前大灯是大众最新的IQ.Light高清矩阵LED光源，内置超过38,000个光源将光毯投射到车道上，不亏是“奥迪灯厂”的换壳车。

同时，不光前大灯中间增加了贯穿式灯带连接，尾灯也改为时下流行的贯穿式设计，并且，尾部“VW”车标也采用红色背光处理，与尾灯完美融合。作为最贵大众，途锐最大可选择21英寸轮圈，并且R版还有专属的蓝色多活塞卡钳，豪车气质拉满。

作为一台全能SUV车型，新款途锐为了照顾旅行需求，还在车顶加装了负载传感器。其作用是当监测到行李架有额外负载时（例如车顶盒），会根据重量自动调节整车电子稳定系统、牵引力控制系统、自适应底盘系统、主动侧倾补偿、主动转向系统，从而保障更安全舒适的驾驶。当然，如果车顶没有负载，行车电脑会允许车辆以更运动的姿态进行驾驶。

内饰方面，新款途锐依旧是延续现款设计，包括全液晶仪表盘、内嵌式中控屏、HUD抬头显示、电子换挡杆都是基本操作，内置discovery Pro Max高端信息娱乐系统，支持Apple CarPlay、Android Auto，导航系统也可以映射到仪表盘上。

对比现在的国产车虽然谈不上新潮，但豪华体验方面不会让用户失望。USB-C接口的最大充电功率从之前的15W提高了45W，可满足手机的快充需求；另外还有最大功率730W的Dynaudio音响系统系统（10扬声器），外加30色环境氛围灯，彰显高端座舱氛围。

至于三大件方面，新款途锐的“待遇”也不是中型SUV奥迪Q5L能比的。

首先是动力系统，该车低配搭载的是第四代EA888 2.0TSI发动机，最大功率提高到了265马力，最大扭矩370牛米，而且是正儿八经的歧管电喷+缸内直喷的混合喷射系统，奥迪Q7的EA888也只有缸内直喷而已，奥迪Q5L就更甭提了，依旧是国产的第三代EA888。

除此之外，搭载EA839 3.0T V6涡轮增压发动机的途锐R也不会缺席，其账面数据依旧是340马力/500牛米，就是奥迪Q7和保时捷卡宴的同款引擎。

传动部分，与发动机匹配的依旧是8AT变速器，且全系支持以拓森式中央差速器为基础的4MOTION全时四驱系统，虽然名字不一样，但懂行的都知道，这玩意儿跟MQB前平台的4MOTION（多片离合中央差速器）完全不是一回事，其本质就是奥迪的quattro全时四驱。

面对如今的豪车电气化趋势，新款途锐自然也不会落后同行。该车还提供主打高性能的Touareg R eHybrid车型可选，其在EA839 3.0T V6发动机的基础上融入了P2布局的电机单元，系统综合功率提高到了462马力。只不过，国内的途锐PHEV目前仍旧是以2.0T发动机为基础的插混动力方案，价格也相对便宜很多。

至于底盘架构部分，源自MLB evo平台的途锐全系都采用前后五连杆独立悬架，外加轻量化的前后全框副车架，减震系统全系配备主动空气悬架系统，支持软/硬、高/低调节，高端硬核装备拉满。

而且高配甚至会有主动式电子防倾杆，可根据路况和驾驶模式对左右车轮侧倾进行主动补偿；高配甚至会有主动后轮转向系统，低速后轮反方向转动，降低转弯半径，高速后轮同方向转动，减少车身甩动。毫不夸张地说，有些东西别说是奥迪Q5L，整车进口的低配奥迪Q7都不见得有。

抛开品牌溢价不谈，大众途锐在硬件方面确实全面领先国产奥迪Q5L，这是毋庸置疑的。或许有人会觉得“好车，但不好听”，但如果具体分析的话，站在路人＆亲戚视角，买个奥迪Q5L别人只会夸你有出息，挣到钱了；而如果是一台40万+的途锐，懂行的不光会认为你有钱，更会觉得“小伙子，有眼光！”