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商场新贵顶流,又闹出人命了

类别:汽车 发布时间:2023-02-17 00:50:00 来源:沃尔沃天地 VISTA看天下

曾经大家在商场里看到新能源车企的门店,或许只会疑惑他们的展车是怎么运上来的。

如今却可能产生一丝恐惧。

前几天,上海一辆蔚来在试驾时发生了悲剧。车辆突然加速冲向人行道, 撞上一对母子。

最终母亲不幸身亡,儿子受伤。

目前事故原因尚在调查中。但因为撞击地点发生在繁华商区的路口,无论开车的还是不开车的,都感到有些后心发凉。

商场新贵顶流,又闹出人命了

长久以来,新能源的安全问题好像都离大众有一段距离。

但这次事故突然把它变成了一种”转角遇到的危险“。

随着越来越多新能源车企把门店开进商场,在闹市区试驾也已经变成了这些车企的惯常操作。

“谁也说不准自己去逛个街,路口会不会突然冲出一辆失控的试驾车。”

01

“以后看到商场卖车,

只想绕路走”

事实上,开在商场里的体验店并不是没有发生过事故。

去年2月份,陕西汉中就有一辆比亚迪从体验店里冲出来,连续撞碎玻璃窗和商场中庭的临时促销展位,到电梯厅门口后才停了下来。

车辆冲向摊位的视觉效果惊人,但据目击者称,是店员在试车时发生了意外。

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相比之下,发生在上海的悲剧显然更让人心有戚戚——

毕竟车企可以要求员工不在店里试车,但普通人买车前肯定要试驾。

近几年在一二线城市里逛过商场的人,早就已经习惯了这样的场景:

星巴克、喜茶的招牌旁边,是新能源车企明亮的店面。里面停着几辆样车,还有咖啡机、舒适的沙发,整个空间充盈着中产生活的气息。

但不买车的人,很少会把这些精致店面跟传统4S店的功能联系起来,更少会考虑附近试驾安全性的问题。

有网友说:“以为体验店只是用来展示功能和宣传,毕竟商场周围人多车多,怎么看都不适合试车。”

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事故地点附近的蔚来港汇恒隆广场店。

事实是,目前大多数新能源车企的商场体验店都提供试驾服务。

一些比较大的品牌,商场会负责提供固定停车位,顾客甚至可以就地提车。

而考虑到方便,试驾线路大多离店面所在的商场不远——这也意味着几乎必然会经过闹市区。

当你在商场的十字路口等红灯时,穿梭的车流里很可能就有几台试驾车。

这次事故发生后,杭州有媒体 去探访了当地几家电动车体验店。

试驾流程也大同小异。

车辆通常停在商场的地下车库,由陪同的员工从地下车库开出。

然后开到中途后换成顾客来开,试驾员坐在副驾进行功能介绍和安全提醒。

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图源都市快报。

查阅往年的新闻,公平点说,闹市区试驾出事故其实是小概率事件。

首先车企一般在流程上是比较谨慎的。

比如蔚来的每辆车在试驾前,都会与试驾人员签订相关协议,要求对方取得驾照需满一年以上。

穿高跟鞋、洞洞鞋、厚底鞋、拖鞋的人也无法参加试驾。

其次试驾时都会有员工陪同,避免顾客由于驾车经验不足发生安全事故。

在杭州媒体对各个品牌体验店的探访中,有的试驾员 会按照规定线路先开一圈,然后再交给顾客;

有的店面允许试驾员根据当时的车流量和路况,在几条路线里灵活选择;

发现顾客的驾驶能力明显不足,也有权力随时叫停。

然而对于大众来说,这样的事故哪怕发生一起,就足以引起担心。

传统4S店通常开在郊区。根据浙江一位4S店销售总监介绍,他们会选择附近车辆比较少的地面道路,设计一条环线,车辆不能驶出这个环线覆盖的范围外。

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而商圈除了路况更复杂之外,还有一个巨大的debuff——人多。

一旦发生事故,更容易酿成惨烈的后果。

目前官方调查的结果尚未出来。而蔚来涉事店面的工作人员给出的解释是:“顾客看到人员密集一时心慌,误把油门当刹车。”

相关负责人在接受采访时也否认是车辆原因,并表示陪同试驾的员工后续也会正常工作。

但显然,无论这口锅最后会落在车、顾客还是员工头上,都无法解决普通人最本质的担忧:

“新手开新车,为什么偏偏要在闹市区啊!”

02

闹市区试驾,

“可以但没必要”

闹市区的道路可以用来试驾吗?

从法规上来讲是没问题的。

试驾不同于驾考,试驾的顾客是已经取得驾照、可以正常上路的司机。

而交警部门也表示,只要车辆符合规定,驾驶员有驾驶资质,驾驶行为符合道路交通法规,都可以上路,并不会干预车商选择在哪里带客户试驾体验。

但相比于日常的驾驶场景,普通人上手一台新车的确容易出现不适应的情况。

如果路况复杂,也变相增加了司机的操控难度。

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一位有20多年驾龄的专业试驾陪驾人员在接受采访时说:

“我绝不建议在市中心人流密度大的地方开展试驾,因为让不熟悉的人试驾一台他(她)不熟悉的车,本身就是一件充满危险的事。”

去年年末曾有机构做过统计,相对于燃油车而言,电动车用户首次购车比例只有60%。

也就是说,新能源车企的用户更多是“老司机”。

但与之相对的是,即使是有经验的驾驶员,在4S店附近车少、路况清晰的道路上进行的试驾,有时也难以避免事故发生。

2021年4月5日,上海一辆比亚迪在试驾时冲上人行道,导致一名骑车人死亡;

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去年7月,理想的一辆试驾车在雨天夜间以86km/h的速度撞击金属护栏,损坏了超过30米的护栏。

从客观的角度来看,“不适应”是一个很重要的原因。

某传统车企的培训中心教官,就曾经提到这个因素给试驾带来的风险——

哪怕同为燃油车,动力是前驱还是后驱、油门初段还是中后段调校的比较灵敏,都会产生不同的感受,让刚开始接触车辆的试驾者精神高度紧张。

更别说购买电动车的顾客中,很多都是从燃油车置换而来的。而两者在驾驶体感上的最大的区别,恰恰来自于第一脚油门的踩下。

由于动力原理不同,电动车的起步加速普遍大于油车。

再加上目前绝大多数新能源车企都在追求“推背感”,百公里加速(0到100km/h)的时间从4秒卷到3秒。

甚至会给出“相当于战斗机起飞,首次急加速容易产生眩晕感”这样夸张的提醒。

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在蔚来相关新闻的评论区里,就有不少人分享自己第一次开新能源车的感受,“突然加速会有一瞬间的慌乱。”

“如果操作失误,想挽救都来不及。”

另一方面,试驾本身是消费者对车辆性能的测试,而非对其开车水平的“考试”。

陪驾员通常都是车企员工,需要在试驾过程中介绍功能、劝对方买下来。

这就决定了陪驾员和驾驶员的关系是“销售和顾客”,而非“监督者与被监督者”。

再加上“测试性能”的目的,极端情况下,一些顾客甚至会去摸索车辆的驾驶极限,而陪驾员又没有充分的动力去阻止。

中国裁判文书网上记载了一个试驾车出事故致行人死亡的案例。

肇事者从正常形式到加速只用了6秒,随后撞上前方的电动自行车。

而他在法庭上提出一个细节,加速前他曾向试驾人员询问过车辆限速问题。

“对方表示随便开,没有任何安全提示。”

03

新能源车企,

为啥都来商场凑热闹?

无论从何种角度来说,试驾都是比日常驾驶更危险、更需要慎之又慎的行为。

于是也又回到那个疑问:“新能源车企在把店铺开进商场的时候,没有考虑过这个问题吗?”

2013年特斯拉在北京的侨福芳草地开了一家体验店,成为国内第一个开进商场的车企。

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去年10月特斯拉停止跟芳草地续约,门店也随之关闭。但大大小小的新能源品牌,已经占领了高端商场的一层楼。

在4S店时代如果你想买辆车,需要特地抽出一天时间跑到郊区,在销售的陪同下身心俱疲地折腾到晚上。

想要在不同的品牌、车型之间比对,可能还需要往返多次。

但新能源车企贩卖的是截然不同的模式,甚至可以说是一种生活方式——

它就在城市的中心,你可以拎着购物袋、喝着奶茶,然后走进干净明亮的店面,被热心的销售带上一辆崭新的、充满未来感的车。

事实上,很多车企为了入住高端商场,花了大成本。

高端商场一层的租金通常是最贵的,在车企们入场前,通常被各大奢侈品牌“垄断”。

蔚来有一家著名的门店,开在王府井的东方新天地里。门店除了汽车展厅外,还有咖啡厅、读书角、亲子乐园。

点评网站里有一条评论是这样的:“站在二楼,可以直接看升国旗。”

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商场也乐于拥抱这个现象,毕竟新能源车企们肯花钱,租的时间长、面积大,是相当优质的租户。

上海浦东某购物中心的工作人员还曾提到,某品牌可以贡献他们商场销售目标的20%,一个月的销售额甚至抵得上有些品牌一年的水平。

于是很多商场甚至会特地根据车企的需求,对自己的规划进行一些改良——

比如专门为车主配备相应的充电桩,或者特地安排出提车场地。

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无论是开在商场里的汽车门店,还是穿过闹市区的试驾线路,都是新能源车企编织的都市幻梦中的一部分。

当品牌、消费者都沉溺在幻梦中,“闹市的路况不适合试驾”似乎只是一点小小的瑕疵。

而这一次的惨剧,再次给所有人敲响了警钟。

提醒人们在被新能源车企挂在嘴边的服务、生活方式之外,还有更重要的东西。

毕竟无论是传统品牌还是新兴势力,动力来源是电池还是汽油,车的最高价值始终都没有变——

那就是把我们安全地从一个地方,送到另一个地方。

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