2026年上市？迟来的苹果汽车，辜负了果粉的期待

造车新势力从成立到第一款产品上市要多久？蔚小理告诉我们，三年足矣，但苹果却告诉我们，十年时间都不够。

日前美国科技博客AppleInsider报道称，Wedbush分析师Daniel Ives透露，苹果汽车距离发布已经不远了，预计2026年上市。该分析师强调，苹果汽车一定会发布，只是发布时间不确定。

（图源：苹果）

十年时间，苹果第一款车仍未面世，一次次让消费者失望，这一次，苹果汽车还会难产吗？

连续难产的苹果汽车，必须为上市不断妥协

追溯苹果汽车的第一次报道，大概是在2014年，该项目代号为“Project Titan ”（泰坦计划），那是新能源车企扎堆诞生的一年，蔚来、小鹏等国内造车新势力，均于这一年成立。

然而相较于“胸无大志”（调侃）的国内造车新势力，苹果一开始就给自己定下了极为远大的目标！

彭博社记者马克·古尔曼曾表示，苹果首款车型支持完全自动驾驶，不配备方向盘、刹车脚踏板。The Information则报道称，苹果汽车内部配备四个朝内座椅，内部设计如同客厅。

不愧是苹果，眼界就是高，只是可惜苹果对于自身能力认知有误。先不说全球这么多车企研究自动驾驶，至今都无法实现完全自动驾驶，就说一下各国的相关规定，现阶段没有哪个国家敢完全开放自动驾驶，哪怕是测试车辆，大多也会有安全员。

（图源：苹果）

毫不客气地说，当前想要实现完全自动驾驶简直是无稽之谈，尤其是苹果的第一款车，在没有任何经验的情况下就选择完全自动驾驶，交管部门不敢让上路，消费者也难以放心。其他车企支持自动驾驶的产品配有方向盘、刹车脚踏板，真的遇到了系统问题汽车趴窝，也可以手动开，苹果取消方向盘和脚踏板过于激进。

或许是苹果意识到的问题所在，后续曝出消息，取消完全自动驾驶目标，为汽车加上方向盘和脚踏板。

除了汽车的设计，生产也是困扰苹果的问题，目前苹果的手机、平板、电脑、芯片均为代工模式，贸然建设工厂生产汽车，前期需要投入太多成本，而且苹果没有足够的经验，显然寻找代工厂。事实上，蔚来、小鹏、理想这些国内造车新势力初期也是与江淮、海马、力帆等传统车企合作造车。

（图源：江淮汽车）

关于苹果造车的合作对象，网上曝出过多家车企，包括大众、现代、本田、奔驰、福特、奇瑞、吉利等，其中现代和奇瑞相关报道的频率高一些。

现代与起亚汽车集团合并后，销量位居全球第三，没必要与苹果合作，养虎为患这种事情干不得。奇瑞2022年总销量123.27万辆，其中大约三分之一是出口销量，确实是苹果的绝佳合作伙伴。奇瑞首先是销量不算差，技术实力也有，其次是拥有一定的出口能力，侧面说明品质还行。最关键的是，奇瑞的产品价位普遍较低，与苹果汽车没有竞争关系。

不过计划的再好，也要苹果汽车团队拿出设计图，代工方才能生产。而苹果汽车项目自立项到现在，高管离职了一批又一批，苹果不得已调Apple Watch软件负责人Kevin Lynch去负责汽车项目的部门业务。苹果在汽车领域取得的最大成果，或许就是CarPlay了。

（图源：苹果）

2022年9月29日，天风国际分析师郭明錤爆料称，苹果汽车团队将在当年底重组。结合Wedbush分析师Daniel Ives的最新消息，看来苹果汽车团队已完成重组。其实只要苹果放弃好高骛远的想法，脚踏实地做产品，以苹果的财力，产品上市并不难。

然而，迟来的苹果汽车，还会有人买账吗？

市场不会给后来者以宽容

2022年，全球新能源汽车销量超过1000万辆，其中国内销量为688.7万辆，无疑成为了市场主流。该数据证明了新能源汽车行业的兴盛，同时也给车企们传达出了一个危险的信号，那就是行业将进入优胜劣汰阶段。

其实从车企们的表现也能够看出，长城哈弗推出了枭龙系列，比亚迪不但更新了一堆高性价比的“冠军”产品，还推出了新品牌方程豹，吉利子品牌银河面世。新势力这边，哪吒、小鹏、蔚来新车上市，价格也越来越香，新势力的龙头大哥理想，还打算在今年底发布首款纯电车型，并且是首款MPV，持续开拓市场。

（图源：长城汽车）

市场竞争日益激烈，无论是造车新势力，还是老牌车企，都压力倍增。造车新势力陆续崛起，老牌车企加速转型，自主品牌汽车销量前三的长安汽车，甚至官宣将于2025年停产燃油车。

挪威、芬兰等多个北欧国家宣布，将于2025年~2030年禁售燃油车。车企都在加速拥抱电动化，市场上产品力出众的车型也越来越多，苹果汽车晚一天发布，竞争力就会弱一分。

此外，按照AppleInsider的说法，苹果首款纯电动车预计售价9万美元（约合人民币65万元）左右。即便是在消费能力更强的美国和欧洲，9万美元也差不多是汽车均价的2倍了，如此高昂的价格势必会筛选掉大多数消费者，少部分消费者会不会愿意放弃BBA等传统豪车买苹果的产品，还是个问题。

（图源：宝马）

新能源汽车红利期时，一些消费能力较强的消费者会愿意买一些电动车，哪怕体验不好、实用性不高，当作玩具也可以。如今普通消费者虽然接受了新能源汽车，但不会买那么贵的产品，有钱人已经过了新鲜感，未必会为了兴趣、收藏买苹果汽车。

只能说毕竟是苹果，相较于其他造车新势力，财力有极大的优势，哪怕十年时间无法推出产品，苹果都扛得住。

在前段时间日本G7峰会上，丰田汽车再次公开抵制电动化转型，承认丰田汽车在电动化领域的落后，并认为氢能源比电动车更适合未来的汽车行业。销量不会撒谎，不要说跟特斯拉、比亚迪相比了，就连大众新能源汽车销量都远超丰田。丰田虽然是2022年全球销量冠军，但成绩只代表未来，把握了新能源才能把握未来。

市场不会给后来者宽容，无论是造车新势力，还是老牌强者，胜利只能靠自己争取。

忠诚的果粉，愿意等待苹果汽车吗？

近几年有一个经常被提及的词“粉丝经济”，虽然主要用于娱乐圈，但放在汽车领域没有什么不同，只不过娱乐圈用一些虚无缥缈的东西收割粉丝，车企会真的给你一辆车。

AITO问界汽车去年的高销量，与华为庞大的粉丝群体脱不开关系，小米推出汽车，同样将米粉作为目标群体。在众多手机厂商中，iPhone的粉丝忠诚度无疑是最高的，小通（dianchetong223）是Android用户，基本不会连续买相同的品牌，而身边的iPhone用户则大多从一而终。

那么，果粉们会坚持等待苹果汽车吗？

小通采访了一些果粉，特地给出不考虑价格的前提，但大多数果粉依然不愿意购买苹果汽车，宁愿去买BBA的产品。其中一位果粉强调，不会买新手的第一款产品，尤其是苹果这种跨界厂商。

（图源：微信截图）

看来，即使是忠诚的果粉，依然会保持清醒，至少等待苹果汽车的口碑得到消费者肯定，才会愿意购买。的确，谁的钱都不是大风吹来的，除了少部分有收藏爱好的人，其他消费者不会贸然出手购买苹果汽车。

对于苹果汽车的未来，小通持悲观态度，即使苹果是全球市值最高、影响力最大的公司，也不代表苹果能够事事都成功。其他造车新势力失败后，基本是欠一屁股债，甚至老板都可能成为被执行人，例如威马汽车，苹果公司至少有钱，失败的后果不会那么严重。

或许，苹果不该重组汽车部门，而是直接放弃，专心去研究AR/VR头显。