哈弗、沙龙、欧拉、魏牌、皮卡合并，长城汽车将何去何从？

从1984年诞生、发展至今的长城汽车开枝散叶，旗下汇聚了哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡以及沙龙六大汽车品牌。得益于“森林生态体系”的赋能，它们在各自的细分市场领域不仅领先并有着明确而犀利的个性标签，有的品类江湖地位令竞争对手无法撼动，比如哈弗、长城皮卡。今年1-11月，长城汽车已累计销售新车990081辆，经历存量搏杀、更加残酷的市场洗礼，长城表现依旧坚挺且着实令人瞩目。

不可否认是，长城汽车不仅是自主品牌的中流砥柱，在国内市场多年的摸爬滚打也让其拥有了无比殷实的基础以及足够权威的话语权，下一步要做的自然是乘坐上新能源的快船，适逢年底，长城革新又箭在弦上。

12月8日，长城汽车吹响了营销体系新一轮变革的号角。此次变革将以“一个长城汽车”为营销体系，对旗下所有的整车品牌进行整合，并根据各品牌的品类特点制定不同发展目标。其变革目标就是为旗下子品牌赋能，不仅要强化战略协同、提速全球化进程，同时也要完成新一轮的品牌跃级，实现全球化、高端化、新能源“三面开花”。

通过此次调整，将形成哈弗、沙龙和欧拉、坦克和魏牌、皮卡等四大产品及业务板块。将有助于长城汽车在未来的全球市场竞争中形成规模化和提速新能源。也有利于明确产品布局和品牌建设，并提出一个GWM为中心，四大产品板块，在资源的整合上焕发出新动能。

作为长城汽车最大的整车板块，哈弗不仅拥有最多的产品序列，同时也撑起了长城汽车的半壁江山的销量，以今年长城汽车截止于11月990,081辆销量来看，光哈弗就占据了572,224辆。故而此次整合调整中，哈弗将不参与合并，同时会得到重点资源投入。

如果说哈弗是长城的承重梁，那H6就是哈弗的驱动器。今年1-11月，哈弗H6已达成268,640辆的销量，加上庞大的保有量以及优异的口碑，为第三代H6DHT-PHEV的市场提供了莫大助力。在后续的发展中，哈弗或将把重心放在新能源市场，并继续复刻这一模式，旨在将常年积累下的产品、口碑等优势向新能源市场进行辐射。

在许多朋友的印象里，两者似乎从未分开，在许多魏牌的4S店里，我们不乏看到坦克的身影，而在最早一批的坦克300上，其LOGO也正是WEY。前者主打智能科技，后者则主打硬派越野，分离后的再次合并，所指向则是高端豪华新能源市场。此次调整，将由坦克品牌CEO刘艳钊担任坦克与魏牌双品牌CEO。

曾几何时，个性化极强的欧拉凭借一句“更爱女人的汽车品牌”，瞄向了市场潜力巨大的女性消费市场，另辟蹊径实现了破圈。虽无魏牌和坦克的默契基础，但沙龙毕竟初初起步，合并起来阻碍也会小一些。借助个性欧拉更早进入市场的积累，更加个性化且高端的沙龙也将能受到更多消费者的关注，两者的合并也会进一步完善纯电产品的覆盖，加强对于长城汽车纯电市场的渗透，将由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。

在笔者看来，魏牌和坦克，欧拉和沙龙，两者强强联合都有着异曲同工之妙，在不影响品牌定位的情况下实现了优势互补，同时减少了内部人力、营销等人力资源的损耗，而两者在合并之后均将采用双品牌的运营模式，也就是1套渠道、1.5套组织、2个品牌，更加集中、化繁为简也是长城汽车提速全球化发展中尤为关键的一步。

而随着国内皮卡政策的放开，皮卡车型也从商用化向乘用化实现了转变，迎来了时代性的狂热发展。长城皮卡一直是国内无法撼动的皮卡之王，连续23年的国内、出口销量第一，牢牢地坐实了长城皮卡在国内不可撼动的王者地位。所以，在此次整合中，长城皮卡也同哈弗品牌一样不参与合并，并将获得更多资源的投入，在皮卡细分市场继续深耕，并逐步向新能源市场进行迭代升级。

哆哩君语：

与其被迫“革命”，不如主动出击。长城汽车此次的营销体系变革既出乎意料之外，又在意料之中。此次变革，也将帮助长城汽车在后续的全球化、高端化以及新能源发展方向起到“集中优势，提升效率”的作用。虽说船大调头难，但长城汽车能迅速做出转变，也足以看出其运营体系与管理架构的牢固与坚实。我们也期待，长城汽车能在新能源的下半场赛道中持续发力，把中国汽车制造推向更高更远。