预谋1000V干掉增程，所以奔驰和宝马合作超充站？

奔驰和宝马的合作，听起来很不可思议？

而这两个品牌也不是第一次合作了，在2019年就在出行业务板块进行过合作，也在智能驾驶领域有过共同合作的经历。直到11月30日，奔驰和宝马联合宣布，华晨宝马与梅赛德斯-奔驰（中国）签署合作协议，双方将以50：50的股比在中国成立合资公司，共享充电桩。在面对竞争激烈的国内纯电汽车市场，两家百年品牌选择了再次联手。

或许我们太过于关注新能源市场，以至于忽略了宝马和奔驰也都是超充阵营的一分子，只不过两者布局超充的时机偏晚，宝马的首批超充站在今年8月才开始运营；奔驰的首批超充站，在今年10月份也才开放，首批落地成都和佛山等地。

他们的合作，会带来怎样的变化？BB合作，共同预谋超充市场

奔驰宝马双方的合作，双方没有选择一起造车，而是选择了合作充电站。面对发展如此之迅速的当下，双方合作造车的成功率50%左右，而双方合作充电的成功率，99%的成功可能性。为什么？当所有人都在造电车的时候，奔驰宝马选择做充电站，这显然比双方合作造车更加合理。

根据已知的新闻信息，双方的合作，主要是成立合资公司运营超级充电网络。也就是所谓的超充桩，第一批落地的超充站计划，是在2024年中国的重点新能源城市开始运营，暂且没公布包括哪些城市。后续，充电站的建设会覆盖全国其他城市和地区，合资公司的计划是到2026年底，在中国建设至少1000座超级充电站，大概有7000根超级充电桩。

更多细节解读：

技术层面，很纯粹的就是做共享超充站；

合资超充桩规格没公布，但奔驰超充桩480kW功率，宝马超充桩600kW功率；

面向用户，奔驰和宝马车主之外，也向所有用户开放。

看得出，这是面向高压系统车型用户的充电站。而宝马和奔驰自身的电车或者说电车用户群体，肯定不能满足这种合资公司的需求。他们要面向的，是接下来所有高压平台车型的用户们。

市场现状，越来越多用着800V高压系统的新能源车出现在我们身边，这种技术迎来了一场小规模爆发。高压架构和快充系统，已经成为2023年下半年新能源市场的代名词，但凡在这个时间节点推出的新车，多少都会和这两个关键词有关。而且，800V之后发展的目标，是1000V的高压场景。

所以，在未来的3-5年时间，相对稀缺的是超级充电桩，而不是高压车型。即便是厂商，也不会在买车的时候附送你一个超级充电桩，顶多是功率较低的家用充电桩来实现慢充的功能。而真当你想要用超级充电桩的时候，或许你会发现空闲的超充桩很难顺利找到。

在超充桩这一块的需求，也就应运而生。平衡布局超充网络需要投入的成本，对两家车企而言只有百利而无一害的。放长线，才能共赢的一次合作

奔驰和宝马在补能领域进行罕见的合作，既能摊薄建设换电站或超充桩的运营成本，又能借此机会充分发展充电网络方面的技术，而不是停留在租用第三方的服务，例如特来电这种第三方运营商。

看得出来，双方都不太愿意在补能市场中大动干戈，自己干一票大的。毕竟投资这种超充站的预算还是非常可观的。一根超充桩的价格，20万到40万之间，还有配合用电需求是否匹配大规格的储能电池等杂项，而整个电站的投资至少是百万元级别。

这种投资规模对于任何一家车企来说，都是相当大的，而且还要进行全国性、大面积的覆盖，成本必然是会上升的。而超级充电站的盈利过程，是非常缓慢的，至少在我看来2024到2026年的两年时间里，奔驰和宝马的合资电站对于盈利来说，时间还是短了一些。

拿成立多年的特来电来说，成立9年，直到2023年上半年，才实现了净利润7132万元。即便是奔驰和宝马的合资公司，本质上仍然是补能公司的特性，这家公司业务大致就是建设超充站、向公众开放使用。而且，两年时间1000个超充站和7000个超充桩，对于庞大的第三方充电桩市场格局，影响是有限的。

另外，目前奔驰和宝马，在中国市场推出的新能源车型，并没有使用上800V高压系统，同时也没有宣布800V超充技术何时能搭载到车型上。所以，合资意图很明显了，补能企业盈是要放长线的，宝马和奔驰的合作更像是一个给现有车主和准车主们，一次“体验期”。要烧钱，那就大家一起烧钱，把充电体系先做起来，把运营模式跑起来。给两家接下来几年后要覆盖市场的纯电车，做好一切准备。

放长远一点来看，超级充电桩的下一个风口，是800V过后的1000V高压平台。奔驰在EQXX上已经用上了900V高压系统，1000V高压系统也正在开发；宝马的规划是2025年，800V纯电架构的车，就会大面积普及。所以，超充桩是一个在之后新能源市场中不可或缺的一环，而且是补能体验关键的一环。

如果做好了这一环，那么在800V乃至更高压架构之下，补能体验甚至有可能和加油平起平坐；以至于插混、增程这些以补能“痛点”当卖点的产品，或许就不再抢眼。

从某种意义上来讲，共同铺设好补能体系，也算是一种共赢；对于盈利的追求，可能是双方放在第二位考虑的因素。这两点，通过双方的持股比例，各50%的持股比例，也能体现的比较明确。两者的深度合作，一方面降低了企业之间的竞争压力，实现了补能资源上的互补；另一方面，缓解了资源端的市场拥挤，对于双方来说都降低了投资和运营的成本。还会有新玩家加入？

当汽车行业从内燃机发展到新能源时代，奔驰宝马的这一轮合作也就不那么突兀了。现阶段汽车市场变得很复杂，传统巨头需要面对庞大的燃油车市场，也要接纳新能源带来的冲击和改变。也就是在这个前提下，车企很难能同时具备在燃油、新能源两个市场的核心竞争力，以及各个维度的发展。

务实一点，单打独斗已经行不通了。

尤其是近段时间，合作在国内新能源市场中变得很常见，例如蔚来和吉利、长安的换电合作，大众与小鹏的技术合作，再到今天的宝马和奔驰补能体系的合作。在之后，预计这种合作还会更多，后续我们会发现车企抱团取暖的这种模式，是一种共赢的模式和发展趋势，这将会成为一种常态化。