江瀚：对手变“牵手”，奔驰宝马在华合建充电桩欲弯道超车？

中新经纬12月7日电 题：对手变“牵手”，奔驰宝马在华合建充电桩欲弯道超车？

作者 江瀚 盘古智库高级研究员

近日，梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营向公众开放的超级充电网络，首批充电站计划于2024年起在重点新能源汽车城市运营。

这一合作不仅引起了业内的广泛关注，更引发了市场的好奇，两大巨头联手的目的到底是什么？

第一，两大巨头的合作是产业发展的必然选择。随着新能源汽车市场的蓬勃发展，超充网络作为基础设施的重要性日益凸显。新能源汽车市场的快速增长带来了对充电设施的巨大需求。随着消费者对环保出行方式的接受度不断提高，新能源汽车的普及率也在持续攀升。然而，充电设施的不足成为了制约新能源汽车进一步普及的关键因素之一。因此，构建覆盖广泛、高效便捷的超充网络成为新能源汽车产业发展的迫切需求。

超充网络的建设对于新能源汽车产业的发展具有重要意义。一方面，超充网络的普及将提高消费者对新能源汽车的接受度，降低充电焦虑，从而推动市场的进一步扩大。另一方面，超充网络的建设将促进新能源汽车产业链的完善和发展，包括电池制造、充电设备制造、运营服务等各个环节，为整个产业创造更多的就业机会和经济效益。

因此，各家新能源汽车企业和第三方充电公司都纷纷下场构建超充网络，奔驰和宝马合作无疑就是这个背景下的产物。

第二，奔驰、宝马联合做超充也是被市场倒逼的结果。原因有以下几个方面：

一是面对着国产造车新势力的竞争压力，奔驰和宝马确实在新能源汽车领域的发展相对缓慢，陷入了被动状态。国产造车新势力凭借先进的技术和独特的市场策略，在新能源汽车市场取得了显著的优势，这使得奔驰和宝马等传统汽车制造商感受到了巨大的竞争压力。为了应对这种压力，奔驰和宝马选择联手，共同对抗国产造车新势力的挑战，是很自然的选择。

二是构建超充网络是一个投入巨大、建设时间长、投资回报慢的产业。对于奔驰和宝马这样的传统汽车制造商来说，单打独斗并不是明智的选择。通过合作，两者可以共享资源、降低成本，加速超充网络的建设进程。这种合作不仅可以减轻单个企业的负担，还可以提高整个行业的效率和服务水平。

三是通过车企间的合作能大大降低自己在补能战略上的开销。随着新能源汽车市场的不断发展，补能战略已经成为了各大车企竞争的重要方面。通过合作，奔驰和宝马可以共同研发和推广换电技术，降低研发成本和市场风险，提高竞争力。同时，这种合作也可以推动整个行业的技术进步和创新。

第三，虽然奔驰宝马的合作看上去很好，但是难度并不小。奔驰和宝马作为两个有着深厚历史底蕴和独特企业文化的汽车品牌，其在技术标准、产业体系和企业基因等方面的差异性是显而易见的。这种差异性在合作过程中可能会成为一道难以逾越的鸿沟。

一方面，在技术与产品方面两者差异巨大。在技术标准方面，奔驰和宝马各自都有自己的一套技术标准，这在一定程度上限制了充电设备的通用性和互换性。例如，奔驰和宝马虽然都是家用充电桩，但其接口、通信协议等方面可能存在差异，导致无法互相兼容。这就需要双方在合作过程中进行大量的技术协调和标准化工作，以确保充电设备的通用性。在产业体系方面，奔驰和宝马在供应链、生产制造、销售服务等环节也都有自己的一套体系。因此，双方在合作过程中需要找到一个平衡点，既能保证各自的利益，又能实现资源的共享和优化配置。这需要双方在合作过程中进行充分的沟通和协商，以达成一致共识。

另一方面，在企业基因方面，奔驰和宝马的企业文化、管理理念等方面都存在一定的差异。这种差异性可能会导致双方在合作过程中产生摩擦和冲突。例如，奔驰可能更强调产品质量和品牌形象，而宝马可能更看重技术创新和市场反应。这就需要双方在合作过程中进行有效的沟通和协调，以消除误解和矛盾，但是这样的调节成本并不低。

第四，虽然困难不小，但是长期意义依然巨大。新能源产业的发展过程中，超充网络作为基础设施的作用日益凸显。就如同电信行业中三大运营商的铁塔公司一样，它们通过统一建设、共享资源的方式降低了成本，提高了效率，同时也推动了整个行业的快速发展。因此，奔驰宝马如果能够成功地构建起一个覆盖全国范围的超充网络，并且实现了标准化和规范化，那么对于中国乃至全球的新能源汽车产业发展都将产生深远的影响。(中新经纬APP)

本文由中新经纬研究院选编，因选编产生的作品中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。选编内容涉及的观点仅代表原作者，不代表中新经纬观点。

责任编辑：宋亚芬

来源：中新经纬

编辑：秦志伟

广告等商务合作，请点击这里

未经过正式授权严禁转载本文，侵权必究