比亚迪增程越野车，纯电续航有望更高

在比亚迪发布仰望U8越野车之后，部分越野爱好者心里却并不好受，因为U8是面对高端用户80－100万级的产品，距离工薪族太远。易四方的核心，e4，并不是特指四电机，而是电四驱，电四驱即可以是分布式4电机，3电机，也可以是两电机，及前桥电机后桥电机，一样是电四驱，不需要分动器、中央差速器、传动轴，只是省去了轮间矢量扭矩控制，但桥间一样是矢量扭矩控制，一样可以实现易四方大部分功能，可以说是U8四驱的简化版，也使得产品走向平民。

近日出现比亚迪的伪装测试车，从轮廓上看，典型的越野车轮廓，非承载式车身，车轮与车身有着很大的活动空间，甚至侧面轮廓与尺寸，很接近燃油车坦克300。从车底盘上的零件，看到了比亚迪字样，很可能在海洋网，投放一款新能源越野车，采用简化版的易四方电四驱。从测试车上，还可以清楚的看到消声器，意味着这是一款插电混动越野车，根据易四方的混动技术路线，插电混动将是增程方案。

下图是增程混动越野底盘布局示意图，双电机分别布置在前后桥上，从而实现电四驱，不需要机械四驱分动器，自然也不需要桥间差速器及差速锁，更不需要传动轴。而前后桥之间的空间，布置了电池包。前桥之上，是发动机，仅用于发电，由于没有机械传动系的束缚，整车总成布置更加自由。一般来说，插电混动的纯电续航，有着越来越高的趋势，增程版城市SUV，纯电续航可以达到200km，而对于越野车，自重大，百公里电耗更高，要达到200km纯电续航，需要更大电池包，更加紧凑的增程器。近年来，由于电池包封装技术的发展，以及热泵系统的应用，电池包的续航能力、温度适应能力都有显著的提升，因此，比亚迪增程越野车，纯电续航有可能更高。

价格，是越野爱好者最关心的，海洋网的首款增程越野，将会与坦克300的HEV混动版竞争，因此，笔者车估计比亚迪定价可能25万起步，30万以内。

从目前长城坦克对新能源产品的规划，首先是坦克500的插混版，然后是坦克300的混动版，国内并没有坦克300插混的规划，这样，将是比亚迪插电越野与坦克300HEV的竞争，后期北京越野BJ60也会有增程版加入竞争。

下图是坦克平台混动的底盘布局示意，核心是P2电机位于发动机与变速器之间，离合器之后，P2电机是发电、电动一体机，虽然体积小，厚度薄，但功率扭矩相当于2.0T的发动机。P2电机之后是9HAT，也就是9速电液混动变速器，电机也可以有9个档位减速。

从这里也可以看到一个趋势，就是在城市SUV里，插电混动技术路线的竞争，即增程与DHT的竞争，同样也漫延到越野车领域。然而越野车的P2纵置DHT，门槛很高，国际上也只有ZF巨头搞出来，国内则是长城独家。但增程技术路线，绕过了昂贵的纵置混动变速器，抛弃了机械四驱传动，采用电驱桥，更加高效灵活，被国内新势力所钟爱，北京越野、东风猛士、比亚迪、洛轲等，都即将发布产品，持续关注这场新领域竞争。