会修船的民警袁孝伟：希望在退休前把修理技术传承下去

袁孝伟1.76米的个子，钻进公安艇的机舱，略显拘束。机舱主机位置只有1.5米，袁孝伟拿着8个扳手，全程弯腰操作。公安艇随着黄浦江水不停摇晃，但习惯了这种浪潮的袁孝伟在机舱与甲板之间爬上爬下十分灵活。

2023年12月28日，水上巡逻支队民警袁孝伟在徐浦水上派出所211公安艇上进行检查。上海市公安局边防和港航分局9种船型的公安艇他都接触过，修理成了家常便饭。

袁孝伟所在的水上巡逻支队要负责整个黄浦江47公里核心水域的叠加巡控，每日巡控时长可达十多小时，公安艇各机械部件均会因使用时间长而承受较大的负荷。加之黄浦江水中杂质多，经常把艇“憋停”在中间。如果停住不动，顺着江水漂流容易对过往船只造成危险。

为了避免这种危险，船舶厂商一过来修，袁孝伟就凑上去听。“碰到多了，慢慢地就熟悉了，能够把危险排除掉。”

袁孝伟正在公安艇机舱内检查发动机设备。新京报记者 俞金旻 摄

设计新冷却器，解决频繁高温报警问题

每一次新船入列，袁孝伟都喜欢把它们的使用说明书拿过来看，了解机器的运作情况和使用规范。

修理船只是个苦差事。冬天情况还好，到了夏天，甲板温度70℃，机舱里能到50℃，像个小闷罐。随便干点活，再爬出机舱就是一身油污。

去年夏天，水上巡逻支队的公安219艇发电机频繁出现在高水温报警后停机的现象。袁孝伟发现后，立马钻进机舱中排除故障。

他在对海水泵叶轮、淡水水舱水位、管路等关键部件进行检查后，发现这些部件并未发生故障或损坏，冷却液余量也足够。袁孝伟突然想到，可能是公安219艇上搭载的一体式冷却器出现了问题。

检查后，他发现冷却器总成发生了堵塞，导致江水无法顺利进入冷却器进行外循环。散热无法顺利进行，发电机温度过高，在自我保护机制下自动停机。而由于冷却器是一体式的，无法拆卸进行清洗，只能进行简单的冲洗，治标不治本，在冲洗完后的短时间内，又会发生堵塞。

袁孝伟在修公安艇。受访者供图

为彻底解决发电机停机的问题，袁孝伟决定活用自己的经验。他利用手边的器材，自行制作了一个外置的模型，在确认了可行性后立即联系船厂相关工作人员制作实体。

在高温的机舱内连续开展了多日的实验后，外置的冷却器终于完成了，这期间袁孝伟的衣服几乎没有干过。在新冷却器完成后，袁孝伟重新连接了几乎整个发电机的海水管路，将冷却器安装好。

随着发电机启动的轰鸣声响起，袁孝伟知道他成功了，没有冷却液喷溅，没有高温报警，发电机正常运转了起来。由他新设计、安装的冷却器只要定期清洗，就不会再发生之前频繁高温报警的情况。

希望把船舶修理的技术传承下去

与船舶打交道36年，袁孝伟几乎每天都要驾驶公安艇巡逻7个小时。最长的一次，为了伏击一个涉嫌走私的船舶，他与队员们连续作战26个小时，阻止了300吨柴油的走私。

他还处理过原水上公安局成立后的第一起水上非法倾倒案件。一些疏浚船只为了节省时间和经费，未将河道边的淤泥按规定搬运到合适的地方，这样会导致河床填高，逐渐使得大型轮船无法通航。袁孝伟和同事们那次开展一个多礼拜的调查摸排，抓了一条挖泥船，两条疏浚船。

对于袁孝伟来说，与公安艇磨合久了，研究轮船已经变成了自己的一项爱好。

袁孝伟正在公安艇驾驶室检查方向舵 。新京报记者 俞金旻 摄

黄浦江的江面经常会有一些大件的漂浮物，如麻袋、木板、塑料袋等，这些漂浮物主要是其他船舶在航行过程中掉落或是船民环保意识不到位随手丢入水中的，非常容易缠绕或是卡在过往船舶的螺旋桨上。

开船久了，袁孝伟能比别人更快地发现公安艇螺旋桨的微小异常，然后偏离主航道以防影响其他船舶的正常航行。

有一年11月，在螺旋桨出现异常完成靠泊后，袁孝伟将艉机升起，使螺旋桨露出水面，并在艇上尝试用刀将缠绕物割开，结果发现缠绕物韧性极强，在公安艇上无法割开。为尽快解决问题，确保任务顺利开展，袁孝伟决定下水将缠绕物解开。

当时的黄浦江水温只有10℃，但袁孝伟在穿好救生衣并佩戴好安全绳后还是下水了。所幸他发现得及时，缠绕物并没有卡死，他成功解下了缠绕物，居然是一张渔网。

在排除了异常后，同事们将袁孝伟推进了浴室冲洗热水澡，并劝他休息一下，但他觉得这不算什么，带着身上的水汽冲回了公安艇，继续工作。

推进器的螺旋桨绞到杂物，袁孝伟下水清除。受访者供图

水上巡逻支队入职的新民警，袁孝伟都会给他们上一趟船艇管理以及辖区水域情况的课。“只有对辖区情况和船舶行驶足够了解，百姓报警的时候，我们才能第一时间赶到现场。”

今年56岁的袁孝伟有一个愿望，他希望在退休之前，能把船舶修理的技术传承下去。

新京报记者 郭懿萌 俞金旻 编辑 杨海 校对李立军