【康养胜地 人文兴义】永不消失的桥梁——风雨中的百年盘江桥

多彩贵州网讯(通讯员 张晴)世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。而在贵州无数座桥梁中，有这样一座桥，镌刻着深沉的历史印记，在战火中一次次被炸毁又不断被修复，历经百年风雨洗礼仍巍然屹立。它不仅是一座桥，更是中国军民团结英勇抗战的历史见证，是新时期的“民生桥”“产业桥”和“致富桥”。它畅通了逶迤绵延的道路，帮助两岸人民跨越山河，延伸幸福。它就是位于320国道晴隆和关岭两县交界处的盘江桥。

盘江桥横亘于北盘江流域的深山峡谷间，前身为“铁索桥”，始建于明朝崇祯元年(1628年)，世称“滇黔锁钥”，与抗战公路“晴隆二十四道拐”齐名，是抗战时期保障战备物资运输的交通命脉，几经战火损毁并几度重(改)建，1936年黔滇公路通车后由晴隆公路管理段管养。

铁索桥——起源

夏日的北盘江河畔，青山巍巍，碧水泱泱，野芳汀芷，昔日炮火的硝烟早已散尽。铁桥静卧其间，像饱经沧桑和磨难的老兵，默默注视着两岸人民的交流往来，见证着贵州日新月异的发展变化，向人们细述着那些被炮火浸染的峥嵘岁月。

“忠于职守，固若金汤”，铁索桥桥墩上赫然在目的八个大字，满身锈迹斑斑的铁桥和荒凉凋敝的守桥班房，仿佛将我拉回了那个战火纷飞的年代，从建桥到护桥，这座英雄的桥梁浸染了太多的鲜血和汗水，无数的生命在这里停留与陨落。我想，在漫长的历史长河里，它不仅承载了保障通行的使命之重，更承受了太多不可承受的生命之重。

北盘江是贵州西南境内的大江，习惯称“盘江”。盘江桥上下两岸，岩崖如削，挺立万仞，水如一线，涛声震耳，急流危涛万状。两岸勤劳的布依族沿河谷而居，形成了物阜民丰、景色旖旎、民族风情浓厚的独特风光。

铁索桥也称之为盘江老桥，为悬索吊桥。据考证，于明崇祯元年(公元1628年)，由黔安(南)普(安)监军副使朱家民倡修，以便利云南和贵州交通，历三年而成，是贵州省修建的第一座铁索桥。桥身由三十三根铁链组合而成，桥面用24根铁链并列，上铺木方，左右两侧各有6根铁链作扶手，东、西两岸建有碟楼，可以启闭，实为壮观。

自铁索桥建成后，往来于盘江的官宦商贾和文人墨客不绝如缕，并在盘江铁索桥两岸留下了墨迹石刻和摩崖造像。

铁索桥历来为兵家必争之地，由黔入滇，下关索岭(今关岭)至安南卫(今晴隆)必经过盘江铁(索)桥，为古驿道第一道雄险之关隘，故有“滇黔锁钥”之称。1936年黔滇公路通车时，在原铁索桥的基础上进行加固以过空驶汽车，暂维交通。

钢索吊桥——重生

抗日战争爆发后，滇缅公路成为我国主要的国际通道，黔滇公路作为滇缅公路的延伸线，承担着大量国际援华军用、民用物资运输任务，盘江桥因其处于滇黔公路“咽喉”和“滇黔锁钥”的重要位置，成为日寇不惜代价亦要破坏的我后方运输线的重要军事目标。1937年秋，决定改建为1孔36米公路吊桥。1938年，新桥施工支架搭建于旧桥上，因超重铁索断裂坠于江中，乃改用起重机牵引钢索于塔架上，1938年5月建成通车。但因塔架设计及工程材料等问题，新桥施工支架搭建于旧桥上，通车后不堪重负，塔架变形，乃改为1孔48米钢桁桥，于1939年5月建成通车。1941年，日军多次轰炸将桥炸毁，交通中断。又对原拆下之钢索吊桥进行整修并架于原桥台上，经过日日夜夜不间断的抢修，1942年4月修复通车，因当时人力、物力、财力缺乏，材料购备困难，工程延至1943年完工。

【老盘江桥旧貌】

1950年，人民解放军驻守盘江桥，国家先后拨专款维修、加固。1954年黔滇公路改建，为适应黔滇两省工农业发展及汽车载重量日益增加的需要，乃加固盘江桥增强其荷载能力,改木横梁为钢梁，增设加劲桁架，次年春完工。1979年对越自卫反击战时，将盘江铁索桥作为军事要塞进行重点保护，再次对其进行维修、加固，继续通车，而每次维修、加固均保持原貌。经修复后的钢索吊桥，经过80多年风雨洗礼，仍傲然屹立在盘江激流之上，两岸原有的炮楼、岗亭等文物原貌保存至今。

2013年，国务院公布盘江铁索桥和盘江古驿道为全国第七批重点文物保护单位“茶马古道”重要附属文物点之一。

2014年，由于位于下游的马马崖电站蓄水后将淹没老桥，故在原址加高桥墩和桥身整体提升15米，以保护文物。

此后，铁索桥继续承载起文物古迹和爱国主义教育基地的功能，并成为旅游景点和《二十四道拐》影视剧等拍摄取景地。

双曲拱桥——衍化

为适应320国道日趋繁重的运输任务，决定在钢索吊桥上游约1公里的大章渡口处修建双曲拱桥盘江桥，于1971年动工修筑，1974年9月竣工，桥面净宽10米，高26米，为3孔净跨10米、70米、15米，桥东(关岭)筑引道1公里，桥西(晴隆)筑引道1.9公里，两边引道均连接黔滇公路，位于当时即将兴建的马马崖一级水电站库区内。

【原双曲拱桥】

这条长约124米的钢筋混凝土空腹式双曲拱桥建成后取代了原来的钢索吊桥，至此承担起320国道运输任务近40年。为保证马马崖电站通航，双曲拱桥于2014年5月初撤毁。

盘江桥——传承

原承担主要通行任务的双曲拱桥所在的马马崖一级水电站正常蓄水位585m，正常蓄水位时桥位处50年一遇回水水位为591.35m，电站建成后将淹没桥梁，遂将双曲拱桥推掉，改线在下游500米处的320国道公路复建大桥连接两岸交通，即现在的盘江桥，新盘江桥于2013年动工，2014年通车。

【新盘江桥】

自此，老盘江桥彻底完成了历史使命，由现在的新盘江桥继续承担起保障车辆和人民出行的重任，并成为托起大山孩子诗与远方的“逐梦之桥”，守护新桥的重任也交到了新一代晴隆公路人手里。而交通先驱者们披荆斩棘、战天斗地、顽强拼搏的宝贵精神也不断在一代代交通人身上传承，在他们心中架起一座又一座永不消失的桥梁。

铁索桥、钢索吊桥、双曲拱桥到新盘江桥的变迁，不仅是贵州交通桥梁建设的生动缩影，更是一代代交通人“逢山开路，遇水架桥”，为交通事业奋斗终身的真实写照。

从“飞鸟不通地”到轻车能过万重山；从千山万壑到“万桥飞架”，从“地无三里平”到“桥梁博物馆”，一座座桥梁不仅打破了地理屏障，给山区人民生产生活带来了实实在在的变化，“桥旅融合”等新名片也正为贵州高质量发展实现新跨越不断注入新动能。

主创：张晴

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