每年1000艘排队“换心”！中国船厂驱动全球航运业绿色革命

每年超1000艘船需要改装、现有船厂产能却严重不足！随着全球航运业迈向低碳未来，船舶发动机改装正成为减排转型的关键路径，而中国修船厂已在此轮浪潮中占据先机。

英国劳氏船级社（LR）在其最新发布的2024年《发动机改装报告》（Engine Retrofit Report）中指出，随着监管法规日益严格，船东寻求尽快减少碳排放，对现有船舶进行改装以适配替代燃料已经成为一个关键的重点领域。

LR的报告强调了在改装现有船舶以实现减排模板方面所取得的进展和持续存在的挑战。LR表示，自2023年发布首份《发动机改装报告》报告以来，航运业在船舶发动机改装领域取得了一定进展，包括完成了自2015年“Stena Germanica”号客滚船以来的首次甲醇双燃料船改装。去年11月，马士基14000TEU集装箱船“Maersk Halifax”号在舟山鑫亚船舶完成了甲醇双燃料改装，这是全球首个大型集装箱船甲醇双燃料改装项目。

与此同时，有能力进行双燃料改装的船厂数量也在持续增长。LR在2023年的报告中估算，全球只有16家修船厂有能力处理替代燃料改装，主要分布在中国和中东地区。2023年底至2024年初新公布的发动机改装项目使这一名单有所扩大，而且所有新增项目全部由中国船厂承接。

其中，舟山鑫亚船舶预计将在2025年至2027年间进行马士基11艘集装箱船的改装工作；青岛北海造船将从今年开始启动法国达飞集团8+2艘集装箱船甲醇双燃料改装项目；上海中远海运重工在去年与中远海控签署了2艘13800TEU和2艘20000TEU现有集装箱船甲醇双燃料改造合同，此外还与塞斯潘（Seaspan）签约首批5艘10000TEU集装箱船甲醇双燃料改装项目。

为了更好地推动未来改装项目的进行，船机巨头MAN Energy Solutions已列出16家具备双燃料发动机改装能力的船厂，而这之中有11家并未包含在LR最初的评估名单中。

根据LR在2023年的首份报告，全球修船厂每年有能力处理约300艘船的双燃料改装项目，MAN新确定的11家船厂预计可以额外贡献每年110-165艘的改装能力，使全球双燃料改装项目能力提升到了每年最多465艘。

尽管如此，LR认为现有产能仍难以满足高峰时期的缺口，预计高峰期每年的改装需求将超过1000艘。为应对修船厂产能不足的挑战，LR在最新报告中提出了一套新的船厂评估方法，旨在帮助船东选择合适的改装合作伙伴，并确保改装项目的顺利执行。

与LR的观点类似，作为全球最大独立集装箱船船东的Seaspan也认为，经历了过去几年集装箱船订单高峰，未来两到三年的的市场活动将主要集中在改装现有的约6000艘集装箱船船队上。

Seaspan首席运营官Torsten Pedersen表示：“脱碳可以通过激励措施或强制措施来推动，但最终的决定因素在于航运公司的财务状况。我们相信，改装将是整套方案中的一大部分，要么是已经为人所知且价格具有竞争力的LNG，要么是甲醇。目前，氨主要将用于新造船，可能要到2030年代初期才会在市场上占据重要地位。”

Seaspan在去年已经与德国船东赫伯罗特达成合作，将改装最多60艘集装箱船，两家公司也已经与MAN签署了改装承诺协议（Conversion Commitment Agreement），将由MAN为总计15+45艘集装箱船交付发动机改装解决方案，将船上的MAN B&W S90型燃料油发动机改装成可使用绿色甲醇的双燃料ME-LGIM发动机。首批5艘10000TEU集装箱船改装项目已经交给上海中远海运重工进行。

值得一提的是，目前的双燃料改装主要集中在甲醇领域，LR在2023年的首份报告也并未考虑LNG双燃料改装，而是预计船东在未来可用燃料充足时会选择甲醇或氨燃料改装。然而，由于燃料供应的不确定性以及排放法规压力，LNG双燃料改装市场可能会逐步形成。随着碳成本上升，而零排放或近零排放燃料的供应仍然有限，LNG改装的高昂成本和技术复杂性可能不再成为主要障碍。

LR在最新报告中称，2024年LNG双燃料发动机改装需求再次兴起，去年全球共订造了305艘LNG双燃料船，占新船订单总量约14%，远超甲醇和氨双燃料船舶。显然，LNG已经成为船东在短期内应对减排要求的合规解决方案。

尽管LNG在短期内可以帮助船东满足合规要求，但LR警告称，未来十年仍需采取更深入的减排措施。LNG燃料的甲烷排放问题，以及生物LNG（Bio-LNG）和电制LNG（e-LNG）的长期供应，仍是LNG作为过渡燃料所面临的主要挑战。不过，由于零排放燃料供应链尚处于早期发展阶段，LNG目前被大多数船东视为最可行的改装选项。

LR报告指出，供应链的成熟度也是决定改装项目推进速度的重要因素。如果发动机制造商、燃料系统供应商和修船厂之间的协调能力不足，改装项目的交付周期可能会超过18个月。目前，发动机制造商已在积极布局，以应对未来市场需求。由于改装项目的交付周期短于新造船，预计2025年可能会宣布更多计划于2026年和2027年完成的改装项目。

LR全球技术总监Claudene Sharp-Patel评论称：“LR的最新《发动机改装报告》表明，尽管技术和法规正在不断发展，但仍需要果断行动来确保未来燃料市场的发展。船舶改装的技术和船厂产能正在改善，但如果不能加快替代燃料供应链的规模化发展，船东将面临日益增加的合规成本和运营不确定性。我们需要更明确的监管政策和投资支持，以弥合理想与现实之间的差距。”/阅读下一篇/返回网易首页下载网易新闻客户端