启辰大vdd-i超混动试驾体验

生产力工具多面手

启辰大V超混动

现在人买车都看重些什么？这个问题，有点看不懂了，喜欢品牌的依然看牌子，喜欢性价比的依然看价格，喜欢速度感的还在电和油之间犹豫，但似乎没有人在关注整车故障率这样的售后点了。

虽然J.D.Power每年发布的新车质量排行榜，依然会成为汽车界新闻热点，但榜单和销量从来挂不上钩，这种情况不但在北美，闹到国内也是一样。看下启辰品牌的故障率榜单和它的销量榜单就会明白这句话的道理：好产品不一定能成为好商品！

在2020年，启辰的新车质量排名是这样的：

到了2021年，启辰的排名是这样的：

2022年，又变成这样了：

启辰新车整车故障率之低，甚至超过了雷克萨斯，但看销量，完全和这个排名没关系。截止到2023年04月份，启辰大V最新月销量为3559辆，2023年累计销量为8444辆，在SUV中，月销量排名第29名，年销量排名第37名，中国车中，月销量排名第57名，年销量排名第68名。

这是大家都不讲究了么，车真的成了像手机一样的快消品了么？不满意就扔，修理这件事就此告别汽车江湖了么？就目下而言，大部分中国人的消费水平恐怕还难以达到这个境界吧！

4月14号，启辰大VDD-i超混动在厦门举办了一次小范围的媒体试驾会，之所以小范围是因为这车现在还没正式上市，上海车展期间也不会，预计要到6月份才会正式出道。

作为超混动大V的首次动态测评，试驾分成场地和道路试驾两个部分，其中在厦门国际赛车场，进行了百公里直线加速，麋鹿测试以及颠簸路段的体验和测试。路试部分，是在厦门市区路段的独立驾驶。

作为试驾活动，尽管安排了不同场地，有不同的道路体验，但在短时间内想把一辆车的各项性能一网打尽，实在是有点难度。不过在一些点上，启辰大VDD-i超混动还是给试驾者留下了深刻的印象。

省事，试驾初印象

在启辰智能电混系统的加持下，超混动启辰大V的驾驶感与电车别无二致，直线加速性能非常优秀。采用了单挡直驱的混联技术之后，电机和发动机的互相配合不会让驾驶者产生动力错觉，具体在城区驾驶的时候，就感受不到两者之间的动力转换，平顺性是第一直觉。

110km纯电续航里程，以及超混动大V的1132km综合续航里程没办法在一次试驾中全部体会。当然留有遗憾的不仅仅是续航和油耗经济性的测试，还有超混动大V采用的低温能量迁移控制技术，解决PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限的问题，整车动力性提升50%，即使是在寒冷的北方，车辆性能依旧保持正常。这一点在厦门这个温暖的城市里，也无法体会。

此外，超混动大V的单踏板驾驶模式也相当加分。但踏板并非就剩一个踏板，而是油门踏板多了一个自动刹车的功能，在放开油门之后，刹车会根据实际驾驶情况介入。这么做的好处是减少了驾驶者的多余动作，不过这个驾驶模式是需要点时间去适应的。

同样需要适应的还有启动按键的取消。没有了启动键，超混动大V以车辆遥控器或者智能手机虚拟钥匙唤醒和关闭车辆系统。仔细想想，对纯电或者混动车来说，的确是没有必要再来一个启动键了，反正都听不到发动机冬的脆响，更感觉不到发动机关闭的振动差异，取消也无妨，但在习惯上，需要给车主一点时间才能感受这种便利带来的好处。

无论是超长的续航里程，或者单踏板，取消启动键等设计，超混动大V要塑造的是让使用者开车“更省事儿”的效果，从试驾车的表现来看，也的确是做到了这一点。

直面挑战，竞争是一种动力

在试驾之外，启辰品牌开发总监王峰、东风日产乘用车公司商品规划部部长，启辰事业总部首席产品专家吴越还与试驾媒体进行了交流。首先被问及的，自然是作为混动市场的“后来者”，启辰大V超混动相较于竞品的核心竞争力在哪里？

这个问题着实不好回答，因为这直接涉及超混动大V的产品差异化，也就是区别于市场同类型产品的卖点在什么地方。启辰品牌开发总监王峰对此的看法首先是是对友商的肯定：

“我们挺感谢比亚迪在过去这两年做了这样的一些事情，让整个中国市场的消费者对新能源的产品有了自我认识的一个提高，这是一句心里话。不管是在纯电领域，还是在DD-i插混领域，比亚迪通过它的努力，通过它技术的进步，通过它的产品导入市场之后，让更多的消费者接受了这样一个技术，和产品”。

这是启辰对市场认知的“格局”之一，承认别人的努力和成果之后。超混动大V的DD-i技术，1.5T发动机，各种技术的采用，才能在这个已经“被教育”了的市场上，有施展自己才华的机会。

同时，王峰介绍在整车控制方面，启辰也做了很多独特的探索。比如在动力系统的使用场景上，车主不需要自己去选择采用什么样的模式，到底是用电还是用油，还是什么时候充电，车辆会根据这些场景去自适应的匹配一个最好的用车体验。而在电源启动开关取消之后，只需要人接近车辆或者离开车辆的时候，自动解锁或者锁闭车辆，不需要有解锁锁车这样的一个动作，安全又省事。

可以说，从大的系统架构上讲，市场上任何一款PHEV车型在技术路线上差异并不大，接下来的市场角逐点是对车主的个性化服务。用启辰品牌开发总监王峰的话说，就是“我们要把好钢用在刀刃上！”

越复杂，越快乐

一直以来PHEV技术都存在不同的技术路线争议，有人觉得这个技术是完美的油电解决方案，也有人觉得在内燃机之外多装一套电动系统，增加成本，也同时增加系统的负担。不过，如果我们回到本文的开头部分，以启辰的技术可靠性表现，大概率启辰大V超混动的表现也将很稳。