皮卡市场观察：解禁“热”遭遇销量“冷”，走出困境尚需时日

2023年，国内经济向好回升，皮卡市场迎来利好，各大车企新车频发。前有山海炮后有览拓者，左有大道右有火星星际，为何前11月销量46.6万辆，同比微降0.8%，还是扶不起的“阿斗”呢？今天不说废话，直接上干货！

相比于轿车、SUV、MPV，皮卡车型相对比较特殊。皮卡诞生于20世纪初的美国，最早是作为拉货用的商用车。上世纪50年代，随着经济的发展，皮卡以其多用途优势进入更多家庭，用于载货、旅游、出租等商乘两用。

上世纪90年代，皮卡开始进入中国。不同的是，皮卡在国内长期被归为轻型货车。长期以来，进城限制、5年强制报废、一年一审、高速100km/h限速等要求，的确限制了皮卡的发展。

自2016年国内首度提出“皮卡解禁试点”后，2022年又迎来一波解禁热潮。但是，一年多以来，皮卡市场的销量依旧徘徊不前，离预想的百万辆级市场差距甚远。究其原因，主要有以下两点。

其一，虽然97%以上城市放宽了皮卡进城限制，皮卡车也被调整为多用途货车，但报废政策、通行速度、高速费用等依旧存在，使得皮卡车的用途仍以商用工具车为主。鉴于其强悍的性能，部分越野爱好者也将其视为“大玩具”，但占比较小。

其二，鉴于工具车为主的产品属性，皮卡车受经济发展的影响就比较大，类似于重卡，销量具有周期性但波动小一些。众所周知，近几年，无论是外部环境还是内部经济，都受到了一些挑战。在这种市场环境下，皮卡车微降实属不易了。

商用为主，乘用为辅，决定了皮卡车扮演的主要还是生产工具的角色。换言之，乘用化转变来得没有想象得快。商用车公社认为，对于皮卡企业来说，主打乘用化、个性化固然能凸显品牌实力和魅力，但不能忽视商用化、工具化的市场份额。

这就能解释，为何被寄予厚望的皮卡进城的效果远不如下乡的效果好。如今，皮卡在西北、西南等市场持续走强，主销车型集中在10-20万元，主力消费体为个体户、建筑制造业等，主要用于生产并兼顾家用，而中大型城市的市场规模还没有大的起色。

值得关注的是，随着生活水平的提高，自动挡皮卡更受用户的青睐。今年以来，江铃大道、江淮悍途/T8PRO、福田火星等均推出了自动挡皮卡，使得自动挡皮卡的销量同比增长40%以上。未来上市的皮卡车，手动挡可以作为经济型，但必须配备自动挡。

当前，国内市场皮卡格局比较稳定，长城一家独大，江铃、郑州日产、江淮、大通、长安等紧随其后。有一说一，虽然国内皮卡市场的格局比较稳定，但依旧有两大“突破口”。

一是皮卡市场的新能源渗透率处于低位，但随着众多新能源皮卡特别是吉利雷达RD6、特斯拉赛博皮卡的推出，渗透率或将快速提升。发力新能源，各大皮卡车企基本处于同一水平线，值得一搏。

二是海外市场的前景非常广阔，全球皮卡销量约500万辆，占全球汽车市场份额约6%。而作为全球最大的汽车市场，皮卡销量仅为50万辆左右。诸如长城汽车、上汽大通、江淮皮卡，已经在全球市场收益颇丰。

编后语

2024年，全球经济将呈现“缓步增长、高度敏感、深层转变”三大特征。基于此，皮卡市场将在经济回升、基建发力、出口驱动、新能源转型中坚定前行，销量有望持续复苏、逐渐走出困境。期待皮卡这个“扶不起的阿斗”，能真正雄起来！