中国车去泰国，另有“野心”

“中泰两国永久互免”消息发布后，该新闻迅速冲上热搜榜第1名。如此火爆程度，说明关注泰国旅游的国人还真不少。然而作为一位汽车人，我们习惯性地从职业出发，看到了泰国的另一面。

随着经济全球化的发展，越来越多的中国汽车车企开始将目光转向泰国市场。近期，My车轱辘团队来到泰国进行了实地考察，深入了解当地汽车产业的发展情况。所以今天就跟大家聊聊，目前泰国汽车的现状，以及中国品牌是如何因地制宜、融入本地产业链的？

强调实用性：日系车称霸，德系车少见

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。

2023年以来，中国车企对泰国的出海战略布局消息不断。广汽埃安6月底宣布进军泰国；长安汽车旗下的深蓝品牌于11月率先入驻泰国市场。除此之外，比亚迪首款进入泰国市场的车型ATTO 3开启预售，甚至有车友半夜排队订购。车企的一系列布局，也让轱辘哥对泰国市场非常好奇，所以决定深入当地进一步了解观察。

第一天刚出机场大门就能感受到泰国人民对汽车的热爱，马路上飞驰着各种车辆，可以用三个字来形容它们：多、杂、快，遍地都是，档次参差不齐。在泰国的短短数天停留中，轱辘哥时刻在感受着曼谷“堵车第一城”的威力。每次出行，从上一个红绿灯堵到下一个红绿灯都是日常。

为什么曼谷会这么堵？因为泰国是东南亚汽车产量最高的国家——2022年，泰国的汽车销量以85万辆排在全球15位，与墨西哥和澳大利亚相差不远。2022年泰国年产汽车188万辆，两倍于本土消费，排在全球第10位。

泰国在东南亚可以称得上是老牌汽车工业大国，不过受历史因素影响，泰国市场的车型长期是以日系车为主，市场份额达到八成以上。再加上日本将泰国作为重要的汽车生产基地，让泰国很早就形成了汽车文化，民众对拥有汽车和改装汽车的意愿都很强。

轱辘哥通过观察发现，泰国人对于家用车的需求非常清晰。日系车之所以在当地卖得好，其实就是因为日系车具有低使用成本、高可靠性等优势，这与我国在2015年以前的汽车消费环境非常相似。

轱辘哥还发现，整个泰国的皮卡销量巨大，像丰田海拉克斯、五十铃皮卡，在泰国特别畅销。其实中国车企也可以研究一下要不要重点发力皮卡类产品，尤其是电动皮卡。

中国车进了泰国就变“贵”？

尽管泰国市场上日系品牌仍占据主流市场，但中国汽车品牌的销量增速非常亮眼。当前在泰国的汽车市场中，已有长城汽车、比亚迪、MG、哪吒等多家自主品牌车型在售。其中，2023年长城汽车、比亚迪在当地销量十分可观。

自主品牌海外汽车销量的快速增长，离不开其工厂、渠道、服务等的高速扩张。其中让轱辘哥印象深刻的，是中国品牌在泰国不遗余力的宣传攻势。在泰国的高速公路上，你总能看到中国汽车品牌的巨幅户外广告，说是铺天盖地也不夸张。

我们也去到当地一家比亚迪4S店了解，目前销售的车型有海豹、海豚、ATT03等纯电车型。而且它们在泰国的销售价格要比国内高得多。以比亚迪ATTO3为例，泰国定价为109.99万泰铢（折合人民币约22.53万元），其在国内定价为13.98万元。基本上，相比国内，在泰国售卖的新能源车型价格都提升了60%左右。

另外，我们也来到长城汽车位于泰国曼谷ICONSIAM超级商业综合体的体验中心，该店总面积1638平方米，分为上下两层，一条滑梯从上到下贯穿其中。产品方面，展示了坦克500、坦克500，以及欧拉车型，进店体验车型的消费者络绎不绝。

现在曼谷的街道上已经有不少长城的汽车，长城销售顾问透露，欧拉好猫自进入泰国市场以来，卖得十分火爆。她也告诉轱辘哥，中国车企的强势崛起也吸引了更多泰国消费者的关注。“现在中国车不仅广受华人认可，连当地泰国人也纷纷称赞。以我们店为例，泰国人购车占比达到八成。”

除了比亚迪和长城，在泰国大街小巷频频可见的是MG汽车，就是上汽旗下品牌。MG在当地已经可以与其他国际品牌正面竞争，无论是燃油车还是新能源车，销量都没落后多少。比较有趣的是，上汽把在国内的“荣威”、“大通”等品牌车型都挂上MG的牌子在泰国出售，这种特色产品在中国未必有人问津，但泰国民众却普遍支持。

轱辘哥汇总了当地消费者对中国车的评价：普遍觉得价格很实惠；配置非常丰富，特别是智能大屏深受欢迎；质量比想象的好。所以其实像泰国的消费者，可能他们大量的汽车会是“别人给什么，他们就用什么”，而现在他们有了更好的选择——中国品牌的车真的香。

立足泰国，辐射东南亚，中国车企大有可为

众所周知，这几年中国车企不断加大出海销售力度，比如挪威、智利、泰国等都是重点布局的国家。但经过这次考察，轱辘哥发现中国车企对泰国确实是“真爱”。相比其他大部分国家只是简单卖车，在泰国则是建厂、建店，还搞充电桩。

中国车企如此大手笔在泰国投入，除了泰国巨大的新能源汽车市场前景外，也跟政府激励措施有关。近几年泰国对电动车产业可谓是“旱苗盼春雨”一般饥渴，不仅推出了新纯电车补贴和税收减免政策，还提供长达8年的企业所得税豁免权，以及部分关键零部件的进口税。

另外，泰国还是东南亚联盟中的重要成员，中国车企将以泰国为跳板，通过在当地生产车型，能够更好地出口至东南亚其他国家。因为东南亚地区的国家普遍实行贸易保护政策，对非东盟国家的汽车进口关税相对比较高，泰国最高关税达到40%。好在，因为东盟自由贸易区的存在，东盟内部汽车进口的关税较低，普遍在0-5%左右。

不过，虽然地处热带的泰国消费者乐于接受新能源车产品，但中国汽车品牌在泰仍面临不少挑战。一方面，相比国内新能源汽车产业发展迅速，泰国用电网络要普及难度大，燃油车仍占据绝对优势。另一方面，中国车企都在泰国走起高价路线，高收益意味着高风险，这注定将是中国车企在新能源开启的一段新冒险。

此次泰国之行，不仅让我们亲身感受到了泰国市场的繁荣与发展，也让我们深刻认识到中国汽车品牌在全球市场竞争中的机遇与挑战。比亚迪、长城等中国品牌在泰国市场的表现，只是近年来中国品牌出海潮的一个缩影。在东南亚之外，中国汽车品牌已进入欧洲、大洋洲以及拉美多地市场，将提升全球销量和品牌影响力。