池黄高铁唯一控制性工程——太平湖特大桥开始铺轨

本文转自：中国新闻网

中新网合肥8月21日电 (蒲旺 彭特 张宝生)8月21日，在池(州)黄(山)高铁全线控制性工程太平湖特大桥上，伴随着阵阵轰鸣声，中铁十一局建设者操控着铺轨机组将一对500米长钢轨平稳地铺设在无砟轨道板上，标志着池黄高铁铺轨至太平湖特大桥。

航拍太平湖特大桥。(无人机照片)彭特 摄

截至目前，池黄高铁正线铺轨已达105公里，约占总任务量的42%，距离2024年建成通车更近一步。

铁路建设者进行轨道扣件紧固作业。张宝生 摄

太平湖特大桥是池黄高铁全线唯一的控制性工程，为双线三塔矮塔斜拉桥，全长926.1米，其中主桥长788米，采用多塔矮塔斜拉桥结构形式，两个主跨长度均达到228米，为目前我国高速铁路多塔矮塔斜拉桥中最大跨度。

池黄高铁全线共有隧道34座，桥梁总计55座，桥隧比高达89%，沿线经过九华山、黄山、太平湖三大自然风景区，生态环保和绿色施工要求非常严格。

铁路建设者在池黄高铁全线控制性工程太平湖特大桥上进行铺轨作业。彭特 摄

中铁十一局努力建设人与自然和谐共生的绿色高铁、生态高铁，在焊轨施工中采用自主研发的全国先进新能源焊轨机组，使用大容量的储能式混合电容电池代替传统柴油发电机组。该新能源焊轨机组是首次在高铁长轨焊接中使用，可实现不间断的轨道焊接施工，具有零废气排放、不消耗氧气、低噪声、焊接效率高等优点，不仅确保在长大隧道中焊轨作业人员安全，还减少对环境的污染，实现了绿色施工。

建设者还创新研发焊轨电感应正火一体机，全面应用新型电磁感应正火车对长轨焊接接头进行正火作业，减少了氧气、乙炔的使用，机械化使用程度高、作业人员劳动强度低、安全风险小，且更加绿色环保。

航拍太平湖特大桥。(无人机照片)彭特 摄

在铺轨施工过程中，中铁十一局建设者采用WZ500型铺轨机组和BLCP500型本邻两线长轨新型铺轨机组两种方式进行铺轨施工，铺轨进度单日最快可达9公里。

据中铁十一局池黄铁路一标项目经理吴桂刚介绍，BLCP500型本邻两线长轨新型铺轨机组由中铁十一局集团自主设计研发，无需转线即可直接对左、右两条线路进行长轨铺设，可实现走单线铺双线跨线铺轨，作业效率提升近一倍。

铁路建设者铺轨施工场景。张宝生 摄

池黄高铁还采用目前国内先进的智能调度指挥系统，实时监控铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备，实现管理智能可视、安全自动预警，保障工程线施工安全平稳可控。

池黄高铁是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，线路从池州站至黄山北站，正线新建线路长约125公里，设计时速350公里。项目建成通车后，将成为串联皖南两山一湖(九华山、黄山、太平湖)核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展等具有重要意义。