浦口火车站旧址，国内首开“钢混”先河

紧邻长江的浦口火车站旧址是国内目前保存最完整的“百年老车站”。虽然已经停运近20年，但由于其独具历史沧桑的建筑风貌，一直以来是市民游客打卡、影视剧取景的热门地。朱自清的经典名篇《背影》，更让老站充满人文魅力。

这座车站见证了百年前国人的自强进取，更有众多名人曾在此留下足迹。2013年，“浦口火车站旧址”公布为第七批全国重点文物保护单位。

浦口火车站旧址候车大楼建筑（张可摄）

工业时代的“大运河”

浦口火车站建成于清宣统三年（1911年），是津浦铁路的最南端。

1899年，清政府分别与英商汇丰银行、德商德华银行签署借款合同，开始筹备建设，此时就已商定，这条铁路以山东韩庄（今枣庄）为界，北段由德商承办，南段由英商承办。1908年、1909年，南北段分别启动建设。1911年，津浦铁路筑成，同时浦口火车站开始设计建造。

津浦铁路全图。（淳庆提供）

全长1009公里的津浦铁路仅用了4年多的时间便告建成，其修建速度之快为清代铁路之最。津浦铁路修建如此之快的原因首先在于《天津浦口铁路借款合同》中规定“此铁路建造工程以及管理一切之权全归中国国家办理”，这就为中国争回了一些路权，激发了工程技术人员中中国人的工作热情。其次，津浦铁路全路段都位于华北平原及长江中下游平原，除济南至泰安段地处鲁中丘陵略有起伏外，全路地势平坦。另外，津浦铁路分为两段施工后，谁也不甘落后，形成了南北两段竞赛之势。

1912年，津浦铁路通车，浦口火车站同时正式启用。学界认为，历史上长期作为中国南北交通运输主动脉的京杭大运河，正是在津浦铁路通车后逐渐丧失航运功能。而浦口火车站就成为津浦铁路这条工业时代“大运河”的最南端。

候车大楼旧影（淳庆提供）

浦口火车站旧址外的津浦线铁路（张可摄）

南京最早一批钢混建筑

国内老火车站不少，但绝大部分只有一座候车大楼，浦口火车站的特点就在于候车大楼、月台、雨廊、售票房、贵宾楼、高级职工宿舍等主体及配套建筑，都被系统性地保存下来，堪称最完整的“百年车站”。

浦口火车站也是南京最早的一批钢混建筑。负责浦口火车站旧址修缮一期工程的东南大学建筑学院教授淳庆介绍，1875年，世界第一座钢筋混凝土建筑在美国纽约落成，至1900年之后钢筋混凝土结构才在工程界得到了大规模的使用。浦口火车站建筑中的月台、雨廊等附属建筑，采用了钢筋混凝土的结构，1914年建成，仅比长江对岸的和记洋行的钢混厂房晚2年，这两个建筑都是英国洋行设计的，是南京最早的一批钢混建筑。上海最早钢筋混凝土建筑是1908年的电话局大楼，武汉最早钢筋混凝土建筑是1905年的汉口平和打包厂。这一批建筑在国内首开“钢混”之先河。

浦口火车站候车大楼走廊所用当时最先进的“热轧H型钢”（张可摄）

淳庆认为，中国金属冶炼的历史非常悠久，但铸造刀剑、农具与锻造建材，不可相提并论。钢材最值得称道的特性不在坚硬，而在柔韧，它能够通过微小的形变，承受、化解强大外力，钢材含碳量越低，就越为坚韧。想做到这点，需要有成熟的工业技术。从设计风格和所用材料来看，浦口火车站是一座“进口”建筑。但它不只是当时西方列强向落后中国炫耀强大国力的产物，更是“强心针”或“催化剂”，激荡着每一个不甘落后的实业家的内心。

将通过城市更新焕新生

在津浦铁路之前，江南的沪宁铁路已经于1908年建成通车。两段铁路虽然已经建好，但由于长江阻隔，南北仍没有真正贯通。直至1933年，南京铁路轮渡开通，成为亚洲第一条铁路轮渡。突破天堑，铁路运力飞涨。1935年其货运量由前一年的120万吨急增至815万吨，1936年又达到1015万吨。作家杨绛也曾回忆轮渡初开的情形：“那时候从苏州到北京有三十七八个小时的旅程。轮渡还在准备中。到那年冬天，我从北京回苏州，才第一次由轮船载了车厢过江。”

南京铁路轮渡（来源：1958年电影《兰兰和冬冬》）

作为交通枢纽，浦口火车站还承载众多名人、大事的印迹：

1918年，朱自清去北京上学，在浦口火车站与父亲话别，写下《背影》。

1919年，孙中山在《建设》杂志上发表《实业计划》一文，认为交通运输必须放在近代工业首位，把浦口火车站列入建设重点。

1919年春，毛泽东送湖南留法学生去上海，在浦口火车站丢失了一双布鞋，陷入困顿，幸遇老乡，解了燃眉之急（斯诺《西行漫记》）。

1929年5月28日，装运孙中山先生灵柩的火车通过津浦铁路从北平运抵浦口火车站，在这里稍作停靠后通过浦口码头过江，最后安葬于中山陵。

1949年，邓小平和陈毅由合肥到达浦口火车站，当夜过江，驱车进驻总统府，迎来南京解放的曙光。

1968年，南京长江大桥通车，浦口火车站的客运暂时停止。1985年再次恢复客运。2004年，浦口火车站客运正式停止。

今年9月，江苏省城市更新第一批试点项目公布，“浦口火车站地区保护更新”名列其中。十四五期间，将重点推进历史文化区更新改造。项目采用“公房腾退、涉铁资产租赁腾迁或置换补偿、厂企房搬迁”方式，通过渐进式微改造，最大限度保留区域历史风貌，对街巷界面、区域环境、基础设施配套进行精准织补，实现历史文化遗产保护与城市建设的和谐发展。

百年浦口火车站，即将焕发新生。

浦口火车站地区保护更新项目全貌（来源：南京市住建委官方微信公众号“南京建设”）

修缮后的浦口火车站附属配套建筑