授人以渔 共创繁荣

本文转自：北京日报

中国倡议、全球响应、世界共赢。10年来，共建“一带一路”倡议从理念转化为行动，从愿景转变为现实，硕果累累。共建“一带一路”，归根结底是为了让各国人民都过上更好的日子。授人以渔，中国员工跟共建国家建设者肝胆相照，培养了众多“技术达人”，筑就共同发展的机遇之路、繁荣之路，也见证着共建“一带一路”奔向更广阔的未来。

“中国制造”在雅万高铁建设中随处可见

能够为“千岛之国”实现高铁梦贡献力量，提升人们的生活品质，我们觉得这份工作很有意义。 ——李金朋

本报记者 丰家卫

“雅万高铁是‘一带一路’倡议及中国和印尼两国务实合作的标志性项目，作为普通建设者，我们的工作为中国和印尼的高铁发展创造了历史，能够深度参与其中，我的内心充满自豪感。”李金朋是中铁四局集团雅万高铁项目具有8年驻外工作经历的“90后”，从大学毕业参加工作开始他便远赴海外，走遍了亚非拉三大洲十多个国家。在这些经历中，雅万高铁项目是让他最难忘的。

雅万高铁是中国高铁走向海外的“第一单”，是印尼和东南亚第一条高速铁路，也是中国共建“一带一路”倡议和印尼“全球海洋支点”构想对接、中印尼两国务实合作的旗舰项目，全线采用中国技术、中国标准。线路连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆，全长142.3公里，最高运行时速350公里。

作为中国高铁方案走出去的“第一单”，雅万高铁采用中国铁路技术标准，并按照当地的气候、线路条件、沿线群众文化传统和生活习惯为印尼量身打造，对当地经济发展和社会进步产生巨大的推动作用。

李金朋介绍，“中国制造”在雅万高铁建设中随处可见。比如，根据沿线地震峰值，项目为雅万高铁量身定做了121种不同类型的减震支座，印尼当地钢材及防腐材料无法满足支座施工要求，全部支座从中国进口；雅万高铁所用提梁机、运梁车、架桥机全部为中国制造。

在建设过程中，中铁四局集团承建的万隆制梁场成了当地民众接触中国、了解中国中铁的一个窗口，在周围村民的眼里，梁场办公区就像一个公园，有凉亭、木桥、秋千、池塘，有信息化中心、沙盘、高铁模型，时常有村民来这里拍照打卡，他们说的最多的是：“China Bagus（中国，好样的）！”

目前，在雅万高铁起点站哈利姆站，车站里已经装好了自动售票取票机，界面上有印尼语、英语和简体中文三种语言。过去一段时间，雅万高铁开放给当地民众免费试乘，候车大厅工作人员说，当地人乘坐雅万高铁的热情相当高。

来往雅加达和万隆的高速公路可以说是印尼最繁忙最拥堵的一条高速公路，约150公里的车程，在交通最拥堵的情况下，单程需要8小时左右。这严重制约了两地区甚至西爪哇省的经济贸易往来、货物运输等，甚至影响着印尼经济的发展，也给两地百姓日常往来带来极大的不便。雅万高铁通车后，从万隆到雅加达只需要45分钟。

中企培训让亚吉铁路获得可持续发展

“一带一路”倡议为亚吉铁路带来了先进的电气化铁路技术。我期待用在中国所学的技术，更好地为亚吉铁路服务。——托马斯

本报记者 丰家卫 通讯员 刘发荣 白志强

“我对在中国的留学生活充满憧憬，之前总是听中国师傅介绍中国，这一次我终于能亲自来看一看、感受一下中国的发展。我会好好珍惜在中国学习的机会。”今年9月，托马斯来到中国长沙，在中南大学交通运输专业攻读硕士研究生，进行为期2年的深造。

在来中国深造之前，托马斯是中铁十六局铁运公司亚吉铁路运营指挥部主导培养的一名埃塞籍工作人员，是德雷达瓦车务段的一名货运主管。

亚吉铁路是非洲首条电气化铁路，是“一带一路”亮眼的互联互通工程，由中国铁建建设运营。该铁路连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和邻国吉布提的港口，全长752公里，设计时速120公里，2012年开工，2018年1月1日正式投入商业运营，运营服务期6年。

在亚吉铁路开工前，埃塞俄比亚仅有一条荒废多年的米轨铁路，现代铁路运营人才几乎为零。亚吉铁路项目为当地培养了大量专业技术人才，从2016年至今，亚吉铁路运维公司共培训了3000多名铁路方面的专业技术人才。

托马斯便是其中一位。2019年2月，本科毕业的托马斯刚入职亚吉铁路运营项目时，作为一名铁路“小白”，他的岗位目标是站长。为了出色完成定向培养任务，顺利通过站长的定岗考试并胜任站长岗位，托马斯从调车到行车逐个击破，背规章、学制度、勤实操。托马斯随身携带一个小册子，上面密密麻麻记录着“道岔”“线路图”等专业术语和注意要点。

在亚吉铁路德雷达瓦火车站当站长期间，托马斯跟着中国师傅学业务、学管理，熟悉掌握站长的全部工作内容，逐渐积累了一定的车站管理经验，对中国师傅的情谊也愈加深厚。“我很感谢我的中国师傅，教会了我如何管理一个铁路团队，给我很大的自信去追逐梦想，造福亚吉。”托马斯说。

亚吉铁路上的列车从亚的斯亚贝巴出发，一路驰骋到达邻国吉布提的港口，将“陆锁国”埃塞俄比亚变成“陆联国”，极大提升了非洲之角区域的互联互通与经济发展水平。

托马斯对此深有体会，他介绍，铁路的畅通运行，在埃塞和吉布提之间建起一条经济走廊，埃塞在铁路沿线规划了若干工业园区，创造了众多就业岗位，有力带动了沿线地区经济发展。“这些发展机遇都源于‘一带一路’倡议为亚吉铁路带来了先进的电气化铁路技术，这让我更加期待在中国的深造，因为中企为我们提供的培训会让亚吉铁路乃至整个埃塞铁路行业获得可持续发展，会给我家乡带来更加光明的未来。”

中老铁路给我带来了太多人生惊喜

拥有一条铁路是我们几代老挝人的梦想，能参与中老铁路建设和维保，我深感自豪！——本阿三

本报记者 丰家卫 通讯员 马昌远

“如一家人般相亲相爱，老中铁路一轨相通……”在中老铁路琅勃拉邦站忙碌了一天的中老铁路站房二标项目翻译本阿三一边骑车，一边哼唱着他最喜欢的歌曲《腾飞于中老铁路》。他所在的公司中铁建设集团承建了中老铁路琅勃拉邦站、万象站、墨江站等12座站房。铁路开通运营后，他与10多名同事坚守在各个车站，进行站房保养、列车给水末端设备检修、水电系统维护等工作。

“能参与中老铁路建设，为家乡发展贡献一份力，这是一件非常有意义的事。”2020年，本阿三还是一名在中国广西留学的大三学生，家里有3个兄弟姐妹，留学期间他能做兼职减轻家庭经济负担，但受新冠疫情的影响，当时他只能在老挝上网课，家庭经济压力较大。中铁建设集团中老铁路站房二标项目部了解到他的情况后，聘任他到项目担任现场翻译，本阿三因此与中老铁路结缘。

本阿三不但努力学习专业知识做好项目翻译工作，而且辗转于工程、物资、资料多个部门努力学习各类项目管理技能，积极传授老挝和中国工人中老双文。在一年多时间里，1000余名老挝工人在中国师傅和本阿三的帮助下变身“技术达人”，成为不同岗位上的“小能手”，人均收入增长了2至5倍。

本阿三表示，中老铁路开通前，从老挝琅勃拉邦到万象只能乘坐汽车，要在崎岖的山路上颠簸7个小时才能到，下坡路动辄六七公里长，几米宽的路边就是几百米深的悬崖，每次乘坐汽车他都要把心提到嗓子眼。中老铁路开通后，从琅勃拉邦到万象只需要一个多小时就能安全平稳到达。

本阿三介绍，随着中老铁路开通，从老挝万象前往重点旅游城市琅勃拉邦，乘坐火车出行成为人们的首选，尤其是泼水节期间，琅勃拉邦的游客源源不断，当地村民们切身感受到中老铁路带来的发展和变化，对家乡未来的前景充满期望。

从2021年12月开通以来，中老铁路客货运输提质增量，到9月初累计发送旅客超2090万人次，运输货物超2536万吨。

在中老铁路项目上，本阿三不但有了第一份工作、买了第一辆摩托车，而且还因中老铁路与当地一名女子结缘，步入婚姻殿堂。“中老铁路给我带来了太多人生惊喜，我的小孩今年11月份就要出生了，接下来准备和家人在琅勃拉邦车站做点生意，让日子过得更红火。”说起未来，本阿三信心满满。

将绿色发展理念深植于埃塞

如今，在中埃友谊广场上，我们种下的树木已经郁郁葱葱，见证着中国和埃塞的友谊生机蓬勃。——王赫

本报记者 丰家卫

在埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴总理府脚下的中埃友谊广场，每天都有大批游客来这里拍照。马蹄莲花形状的国花演讲台两侧，76棵葱郁挺拔的南洋杉尤其吸引游人的目光。

中埃友谊广场是中国政府重点援外项目——援埃塞河岸绿色发展项目的重要组成部分，由中交一公局集团承建。此前这里是污水横流的垃圾场，中企承建后，仅11个月的时间，这里成为非洲功能最多、面积最大的城市综合广场之一。

“项目在设计之初就充分考虑埃塞当地自然情况，规划出15.08万平方米的园林，打造天然户外氧吧。园林内有80余种植物，包括花卉绿植上百万株，含南洋杉、火焰木等当地珍稀树种在内的40余种5640棵乔木（园区原有40棵），亚乔木及灌木1238棵。”项目联合党支部书记王赫回忆说，“其中最关键的是国花演讲台两侧的南洋杉大树，这既是工程亮点，也是难中之难。”

由于埃塞没有专业的绿化苗木公司，寻找符合设计要求的树源犹如大海捞针，项目部找到当地亚地斯大学一位专门研究园林绿化的教授寻求帮助，在当地招聘150人进行培训后，分组去寻找大树。

“广场上的南洋杉共有76棵，象征着埃塞76个民族。”王赫告诉记者，其中一棵南洋杉是一位埃塞老人赠送的。南洋杉大树并不好找，当得知项目建设者寻找大树时，一位老者主动提出无偿赠送自家院子的一棵南洋杉，树高12米，十分珍贵。

为了持续巩固当地绿化成果，项目部特意建立了温室大棚，聘请中国国内园林绿化专家，将中国温室培育技术引入埃塞，为埃塞留下可持续的绿色希望，广受当地政府和民众的赞许。

绿色发展也给野生动物带来了新家。亚的斯亚贝巴是许多野生动物的栖息地，但当地每年长达8个月的旱季给野生动物的生存带来不小挑战。为此，项目在规划之初便设计了人工湖等。现在，即便是在干燥的旱季，亚的斯亚贝巴的野生动物也有了安全的休憩之所，目前已有近百种鸟类栖居于此。

“项目不仅留给埃塞俄比亚一座绿色、美丽的综合性广场，还带来了绿色低碳的建设理念与专业技术，将人与自然和谐共生的绿色发展理念深植于埃塞。”王赫说。

我很庆幸遇到如此温暖的中企团队

我期望有一天能和中企项目团队一起去津巴布韦，建设更多的公路，让我的家乡也富裕起来。——辛巴

本报记者 丰家卫

“29年里，中企带给我的最大变化是逐渐过上了富足的生活。”53岁的津巴布韦人辛巴目前是中建二局赞比亚103公里道路项目的一名涵洞工长。早在1994年，他就与这家中企结缘，中方同事亲切地称呼他为“非洲大叔”。

1994年夏天，为了生计，辛巴从津巴布韦孤身来到邻国博茨瓦纳，刚开始他主要靠打零工度日，最难的时候饿着肚子找工作。

一个偶然的机会，辛巴听说有个叫“中国建筑”的中国公司在招人，他鼓起勇气去项目部应聘。因为以前在老家干过瓦匠，辛巴得到了人生第一份正式工作。

语言不通的辛巴与中国师傅交流只能靠比划，但通过勤学苦练，他砌墙的手艺越来越好，得到了大家的认可。由于砌筑只是工程中的一部分，辛巴的工作基本上是干三天休两天，收入有限。中国师傅深知其难，不断推荐他干其他的工种。在博茨瓦纳的29年里，辛巴跟着一个又一个中国师傅学习不同的技艺，绑钢筋、支模板、打混凝土、开车、修车……辛巴变成了工地上的“万金油”。

2014年，中建博茨瓦纳公司承建纳米比亚湖山铀矿，此项目是中国在非洲最大的实业投资项目，也是中国与非洲经贸合作的标志性工程。辛巴作为外籍员工代表，跟公司一起转战纳米比亚。2017年，辛巴再次随团队转战至赞比亚卡富埃237公里道路项目。“每次跨国做项目，我们团队都要带上辛巴，他是我们和非籍员工沟通的‘润滑剂’。”项目经理陈小波介绍，因为辛巴的“润滑”沟通，避免了很多因文化差异而导致的误解，对项目的整体推进起到很大的作用，也更好地促进了中非员工间的交流合作。

29年的中企工作经历，让辛巴成了项目上地道的“中国通”，对中国传统习俗文化颇为了解。每年圣诞节，辛巴都会带着很多礼物，回到自己的国家，回到亲手盖起来的房子里见最亲近的人，跟亲人们聊中国的春节习俗。“每年回家，我都给家人包饺子吃，我包饺子的手艺很好，亲人们十分喜欢吃中国饺子。”辛巴说。

“从初出茅庐的工地小瓦匠，到现在工地上深受喜爱的‘非洲大叔’，回望29年走过的路，我很庆幸遇到如此温暖的中企团队，没有他们，我不敢想自己现在的处境。”辛巴说，“二十多年来，我参与的所有基建项目都带动了当地经济大发展。我期望有一天能和中企项目团队一起去津巴布韦，建设更多的公路，让我的家乡也富裕起来。到时，我会告诉家乡人，我的中企项目团队有多棒！”辛巴满怀期待地说。