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来源:极目新闻极目新闻记者吕锐
通讯员张玺王天宇
8月31日,由中国铁建投资集团联合投资建设、中铁十一局城轨公司承建的太原地铁1号线建设北路南站~太原站东广场站盾构区间双线安全穿越太原火车站,填补了国内地铁线路首次正交下穿特等火车站历史建筑群技术空白。
太原地铁1号线一期工程是省市两级重点工程,线路全长约28.6千米,共设车站24座。其中,1号线4标项目因3站5区间的建设体量和下穿太原火车站等重要风险源,施工难度堪称全线之最。
太原火车站建筑物群鸟瞰
“建~太区间全长约477米,隧道拱顶距站房地下基础最小距离仅4米。”据该项目负责人陈建介绍,盾构机自建设北路南站始发,掘进218米后进入风险源范围,在先后下穿太原火车站主站房、高架候车厅、5站台12股道、旅客地下通道后接入太原站东广场站。
“涉铁”工程一直以来都是业界的公认难题。因盾构穿越风险源跨度大,建构筑物年代久远且结构复杂,施工过程稍有不慎将产生铁路站房开裂、旅客站台变形、客运股道沉降等问题。为确保下穿施工万无一失,早在2021年,施工团队就积极协调太原铁路局、太原市住建局、太原轨道集团等单位,对下穿施工方案进行精心设计。在邀请国内权威专家前后开展40多次方案论证、评审后,最终确定了工程实施方案。
利用天窗期进行扣轨加固施工
为全面实现风险源结构“零沉降”建设目标,施工人员在关键位置布设了近千个施工监测点,依托北斗卫星系统采用自动化监测技术对铁路枢纽进行24小时全方位实时监测。与此同时,针对车站建筑群的特有构造,建设团队还将老站房进站口独立基础加固为条形基础,变高架候车厅桩基础为筏板基础,为有效应对安全突发事件,建设团队还在站台新建了钢结构楼梯用以旅客应急疏散,为下穿施工做好了充分前期准备。
“我们先后动员800余人次,以扣轨和袖阀管注浆等方式对列车股道进行了预加固。”此次盾构下穿的12条股道中,有4条正线8条到发线。为不影响列车白天正常行驶,建设者利用火车站凌晨的“天窗时间”,对车站1-5站台的正线采取“扣轨”加固,将列车股道“变线为面”,大幅提升了轨道稳定性。
盾构穿越施工
为保障下穿施工安全和隧道成型质量,项目在盾构施工中采用“三步走”作业方式,划分试验段、接近段、下穿段,循序渐进开展下穿作业,并创新运用了克泥效工法、自动化监测系统、五阶段沉降控制措施、管片深孔注浆和渣土改良等多项先进技术。如在“心脏”下穿针引线一般,历经25天的潜心“穿越”,建设者以“零沉降、零变形”的建设标准,保障了站内列车的日常运行和地面旅客的正常乘降。
成型的隧道
据悉,此次盾构安全下穿的太原火车站始建于清光绪年间,距今已有116年历史。现如今,在历经近30次大、小型站改后,太原站日均旅客到发量达8万人次,240多趟列车每日从这里发往全国各地,厚重的历史加之特殊的意义,让这座“文物级车站”成为了几代太原人的美好记忆。
(图片由通讯员提供)
(来源:极目新闻)
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快照生成时间:2023-09-04 12:45:02
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