“最尴尬的合资品牌出现”，三年里没有一个员工买自家汽车

在国内汽车市场，韩系品牌正经历着一段艰难的时光。销量不断下滑，市场份额逐渐缩小，新产品也难以获得市场的关注。尤其是韩系汽车制造商现代和起亚，它们已经站在了危险的边缘，随时可能被市场彻底边缘化。然而，更加尴尬的是，即便是在这个竞争激烈的市场，新的韩系豪华品牌捷尼赛思也表现得相当不尽如人意。不仅销量惨淡，连自家员工都不愿购买自家品牌的车辆。

捷尼赛思，作为韩国汽车制造商现代汽车旗下的豪华品牌，一直以来在国内市场都过得颇为煎熬。国内的豪华车市场竞争激烈，一线豪华品牌傲视群雄，二线豪华品牌也不断崭露头角，但捷尼赛思的销量却一直相当惨淡。最新的消息显示，仅在2023年至今，捷尼赛思已经亏损了12亿元，而在过去三年内，亏损总额高达30亿元。更让人震惊的是，上半年的销量极为低迷，尽管有8款车型在售，但仅售出835辆。这意味着，每售出一辆车，市场营销的费用高达71万元，超过了捷尼赛思旗舰车型G90的官方指导价。这一现象可谓是“卖一辆亏一辆”。

然而，最令人愤怒的事实是，据调查发现，捷尼赛思在国内的员工没有一个人购买了捷尼赛思的产品。这让新上任的CEO非常不满，认为员工对品牌没有感情，不够忠诚。于是，他在全员大会上表示，欢迎员工离职，可以寻求外部发展。这种表态实际上是一种道德绑架，因为对于很多员工来说，购买一辆捷尼赛思的车辆可能是一项经济负担，毕竟豪华车的价格不菲。这种情况下，员工的购车意愿或许并不反映他们对公司的忠诚度，而更多地是出于经济考量。

对于捷尼赛思来说，现在正处于一个非常艰难的时刻。销量低迷，亏损严重，新CEO愤怒地表示员工不购买品牌车辆，但这样的表态是否真的有助于挽救品牌的困境尚不得而知。这位新CEO还宣布，将在下个月派出审计组对捷尼赛思在过去的项目化花费进行全面审计。这也意味着，捷尼赛思总部对过去的花费情况感到非常困惑，特别是对于每售出一辆车就高达71万元的市场营销费用，感到不解。这种审计将有助于搞清楚捷尼赛思在过去是如何花费资金的，以及是否存在浪费的情况。

总的来看，韩系品牌在国内市场的困境已经久已不见好转。对于现代、起亚和新进豪华品牌捷尼赛思来说，现在需要采取果断的措施，扭转销量低迷和亏损的局面。但新CEO的表态是否能够帮助品牌走向更好，还有待时间的检验。在竞争如此激烈的国内汽车市场，恢复品牌竞争力绝非易事，需要更多的努力和创新。只有在产品质量和品牌形象上实现突破，韩系品牌才能夺回市场份额，否则随时有可能被边缘化。