腾势n7，首款挑战bba的豪华suv

价格，是决定车型好不好卖的第一要素。

有人在纠结猎跑SUV这个细分车型市场需求小，但事实总会超出固有认知：大家都在抨击增程技术落后，但显然增程车型卖的并不差；有人说中国市场喜欢大空间的SUV，那五菱宏光（参数丨图片）miniEV也带火了整个纯电小车赛道。所以在一定程度上，消费者的需求是需要有议题设置的。

那么腾势N7，一定是猎跑SUV赛道的出圈者。

目前猎跑SUV在30万到40万的价格区间里，只有极氪001。极氪001的实力并不差，目前累计交付量突破109961台，平均订单金额是33.6万元，是这个价格纯电车型的榜首。而腾势N7的出现，一定程度上会分流很多潜在用户。

尤其，是经过产品力的多方对比后，会发现N7的产品力不容置喙。

一是细节控。当大家都在吐槽特斯拉的全景天幕时，N7在此基础上加上了遮阳帘，说实话这确实是刚需；全系帝瓦雷音响，在丹拿、BOSE和哈曼卡顿车载音响成为标榜豪华的主流时，联合法国品牌另辟蹊径，也赚足了关注度；座椅舒适度满分，在车展现场浅试之后，这个座椅的柔软度和回弹力着实惊艳，超大面积发泡隔垫比主打舒适的雷克萨斯和日产还要略胜一筹。

二是技术底气。云辇-A空气悬挂系统，当然它不单单是空悬，还涉及了CCT舒适控制、智能底盘-底盘域控制以及FSD可变阻尼悬架等，“猎装”的特色也正是因为空气悬挂系统使得SUV和轿车离地间隙的边界模糊；另外Air版本没有空悬，所以建议可以从31.98万元选起，当然最好选四驱双电机。

动力方面，单电机版驱动电机峰值功率230kW；双电机版驱动电机峰值功率为390kW；新车标配91.392kWh容量电池组，单电机版CLTC续航为702km，双电机版为630km；全球首发双枪超充，充电4分钟续航100公里，15分钟补电350公里。而且操控足够牛，CTB电池车身一体化技术也都安排上了，整车扭转刚度达到36000N·m/，还标配iTAC智能扭矩控制技术和iADC智能漂移控制系统，甚至可以开着电动车去漂移。

如果非要说缺点，那极氪单电机最高续航里程1032km确实厉害，不过双电机续航和N7相差无几；还有风格迥异的前脸设计语言，能最直观的进行用户审美分流，甚至还能成为泾渭分明的站队成两派。

但显然，腾势N7志不在此，不在极氪001。“N7是首款挑战BBA的豪华SUV。”腾势销售事业部总经理赵长江认为，新车上市后的竞争对手，是BBA中的奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5L等。

如果这话放在两年前，一定会成为茶余饭后的谈资。神奇的是，腾势品牌在低谷时期“起飞了”——2021年12月24日，比亚迪和戴姆勒对于腾势的持股比例将会变更为90%和10%，比亚迪对腾势绝对控股。第一台车腾势D9出其不意的选择了MPV赛道，混动版本价格达到30万元以上，纯电版40万元，交付8个月获得10万用户，吃掉了不少GL8的市场。腾势D9卖的很好，直接打破了大家对于腾势的期待值，甚至是直线飙升的期待值。

腾势N7盲订7天，就交出了订单破万的亮眼成绩；盲订一个月突破了2万辆。而且从用户分析来看，增换购用户比例高达68%，超过55%的用户都拥有BBA车型。但是这不代表这台车出生就含着金钥匙，毕竟20-40万区间里modelY、极氪001、小鹏G6、蔚来ES6、理想L7都是潜在的错位竞争者。

从腾势D9开启，腾势品牌已经完成高端和豪华标签的塑造，这意味着N7的前进之路更顺畅。产品力没有短板，价格方面直接与BBA的走量车型持平，上市之后才真正进入起跑阶段，不久的将来，N7或为国内纯电猎跑SUV市场迎来新的春天。