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这些年一直都是跑集装箱船,停靠的自然都是集装箱船码头,也看过无数大大小小的集装箱船。集装箱船跟散货船或者油船等有很大的不同,那就是各大集装箱船公司自有的集装箱船两边都有船公司的名字,而散货船或者油船在这方面就比较少。正是因为集装箱船两边都有公司的名字,所以看到的集装箱船很容易知道是哪一家公司的。
集装箱船公司虽然很多,但是前十大集装箱船公司的运力占了总运力的近85%,所以看到最多的也是运力排名前十的集装箱船公司的船。按照运力来排名,目前全球十大集装箱船公司分别是地中海航运(MSC),马士基(MAERSK),达飞航运(CMA CGM),中远海运集团(COSCO SHIPPING),赫伯罗特(Hapag-Lloyd),海洋网联船务(ONE),长荣海运(EVERGREEN)、韩新海运(HMM),以星航运(ZIM)以及阳明海运(YANGMING)。这个数据是来自网上,不知道最新的排名有没有变化。
虽然十大集装箱船公司的船看得最多,但是有区分的,有9家船公司的船是经常看到,另外一家公司的船看到的就相对比较少了,这家公司就是以星航运。我记得第一次看到以星航运公司的船是在纽约港,之后很长一段时间没有看到过这家公司的船。
不过这一次在国内的某个港口,终于有幸再一次看到了一条以星航运的船,我们船当时已经停靠好了港口,在房间往外看的时候无意中看到了一条以星航运公司的船正在靠港,船边ZIM的标志看地很清楚。当时我很兴奋,终于看到ZIM公司的船了,很不容易呀。

以星航运公司的这条船船边除了有ZIM的标志之外,还有LNG的标志,说明这条船是双燃料的船,主机发电机即可以使用燃油和LNG的双燃料,使用LNG主要是为了减少碳的排放。另外船尾还有英文Power by The Z Factor,翻译起来就是Z因子提供动力,不知道是不是这样。因为没有跑过双燃料的船,也没有进行相关的培训,所以关于双燃料这方面了解的不多。
另外ZIM公司的这条船是双岛型的船,也就是驾驶台和机舱是分开的,大部分的船驾驶台在最上面,驾驶台底下是生活区,生活区下面是机舱,而双岛型的船驾驶台和生活区在前,机舱在后,现在大型集装箱船都是这么配置的。双岛配置驾驶台在前面可以保证甲板以上多装好几层的集装箱,机舱在后面保证尾轴不用太长。

不过ZIM公司的这条船虽然是双岛型的配置,但是这船应该不大,不会超过一万箱。为什么会这么说呢,因为这条船驾驶台前面是5个BAY,而驾驶台和机舱之间是8个BAY,机舱后面也就是船尾是3个BAY,加起来总共只有16个BAY,这样的集装箱船如果不是双岛长度一般都是两百六十多米长。现在做成双岛长度可能要稍微加一点,应该不会超过两百八十米吧。至于船的宽度,虽然拍的照片看的不是很清楚到底有多少ROW,但是这样长度的船宽度应该不会太宽,可能不超过45米,所以我认为这条船装载量不会超过一万箱,很可能只有八千多箱。
之所以看的ZIM公司的船比较少,有一个重要的原因就是我们是做机舱,工作时间都是呆在机舱,航行中基本上看不到外面情形,只有在下班或者靠港的时候才能看看外面。而在驾驶台值班的船员,航行中应该可以看到很多各种船,特别是近海航行的时候。/阅读下一篇/返回网易首页下载网易新闻客户端
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快照生成时间:2025-03-15 08:45:05
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