山东港口日照港：“土办法”何以成为发展新质生产力的经验

通讯员姚晓双

近年来，山东港口日照港推进科技创新，将传统港口改造升级为现代化港口，不仅货物吞吐量跻身全国前列，还积累了通过传统产业改造升级发展新质生产力的经验，值得肯定。

从改革开放初期，建设中的日照港大胆采用新技术、新工艺，开创我国港口工程施工先河，到如今，以自主创新改造升级传统码头，踏出低成本全自动化集装箱码头建设新路径，日照港始终坚持因地制宜，向“新”而行。

当前，我国正加快培育和发展新质生产力，日照港的智慧绿色转型，正是其中的一个重要体现。

“土办法”解决“大难题”

在智慧转型的探索中，日照港不跟风不盲从，用因地制宜的“土办法”，解决了全自动化集装箱码头建设高投入、低回报、长周期的“大难题”。

彼时，全球自动化集装箱码头建设方兴未艾，放眼国内外全自动化集装箱码头，几乎都是整体新建，动辄数十亿元的“天价”投入，令众多渴望拥有自动化码头的港口，望而却步。而自动化码头既是智慧港口的基础，也是转型升级的支撑。是咬牙投入，还是直接放弃，成为两难的选择。

日照港认为，照搬照抄没有出路，适合的才是最好的。经过深入研究论证，选择了第三种可能——走传统码头改造升级的创新之路。

经过1年研发建设，国内首个规模化建成、平行岸线布置的双悬臂自动化堆场在日照港投产，效率提升50%以上的同时，节省能源25%以上。

有了自动化堆场的成功经验，日照港乘势而上，集结80、90后精干力量，成立日新集装箱自动化码头研发团队，开启“低成本、短周期、见效快”的全自动化集装箱码头的创新攻关。

在日新集装箱自动化码头研发团队的带动下，日照港历经14个月的日夜奋战，建成全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头。

该码头首创顺岸开放式全自动化集装箱码头建设方案，综合成本降低70%，单箱综合能耗降低50%。将国产TOS应用到全自动化集装箱作业全过程，并把自动化、智能化、数字化与“5G+北斗+高精度地图”定位技术优势相融合，核心系统实现“国产化”和“中国智造”。

因地制宜，“老树”也能开“新花”

在绿色低碳发展大潮下，港口传统作业特别是大宗干散货作业模式的转型，是绕不过、退不得的紧迫问题。

日照港作为全球大宗原材料、能源、粮食等的供应链枢纽，大宗干散货占据吞吐量的半壁江山，打造具有示范效应的大宗干散货智慧绿色作业区，成为建成顺岸开放式全自动化集装箱码头后的又一必然选择。

“自我革命”的第一步，是“东煤南移”。

日照港把位于石臼港区东区的煤炭主作业区，迁移至远离城区的石臼港区南区，将工业岸线退港还海、还城，修复生态岸线1882米，新增沙滩约46万平方米。

“自我革命”的关键，是转型升级。

在石臼港区南区，日照港边建设边创新，以皮带长龙串联货物装卸，以集约管控赋能码头生产。建成10大类、50余台套自动化装卸设备，实现“翻—堆、取—装”等装卸工艺全流程无人化；研发全国港口首台无人驾驶电动机车等关键技术，全员劳动生产率为传统作业区的3倍；打造“重来重回、互联互通、流程简约、工艺完善”流程体系，码头装卸效率、泊位利用率同比分别提高36%、41.5%。

从“灰头土脸”的传统干散货作业变身“绿色低碳”，为日照港迎来了政策机遇，获国务院支持建设大宗干散货智慧绿色示范港口。

是创新，也是传承

改革开放之初，为满足西煤东输、北煤南运需求，日照港应运而生，凭借煤码头和煤堆场，肩负起国家煤炭出口创汇重任，也埋下了兴港报国的种子。

当时，面对国家百废待兴，日照港坚持自力更生，如期建成煤码头，并奇迹般实现了结余。这笔结余，被用来建成日照港第一座万吨级杂货码头，使日照港真正从码头变港口，打破了单一货种的格局。

可以说，“敢于改、敢于破”是驱动日照港不断成长壮大的精神基因。

如今，站在发展新质生产力的新阶段，日照港奋斗依然——

探索件杂货大模型技术应用，研发可交互式件杂货数字化堆场；搭建多能融合智慧能源管控平台，助力节能降耗；搭建区域性物流公共服务平台，为客户提供一站式、全流程、高体验的智慧服务……

日照港相关负责人表示：“我们将以新质生产力为引领，坚持创新驱动绿色低碳，立足国家所需，发挥港口所能，为推进中国式现代化贡献日照港力量。”面向未来，日照港上下信心满满，以更多创新实践，开创高质量发展新局面。