苏州如何迎接“空中之城”？

本文转自：苏州日报

从地面升向空中，从二维拓向三维，我们的城市穿梭着各色低空飞行器的身影，我们的头顶交织着承载密集功能的“四张网”——

苏州如何迎接“空中之城”？

《苏州日报》2024年05月31日 A03版

□苏报记者 张帅

夜空中，一架无人机闪烁着飞逝而过，“抢”在120救护车之前抵达医疗救援现场，迅速回传高清音、视频。远程会诊指挥中心的专家迅速形成急救方案，向正在道路上疾驶的救护车呼叫：“请确认无人机回传的信息，开始手术准备！”

这是近日发生在苏州麦迪斯顿医疗科技股份有限公司项目路演时的情形。记者了解到，这样的急救手术“兵分三路”，与死神赛跑，是基于苏州低空飞行智慧急救平台。原来需要到医院才开始的工作，在救护车到达时已准备完成，医生可以直接开始实施手术。这从一个侧面表明，包括医疗急救在内的低空应用场景正在不断丰富，制造业的支撑力量也非常强劲。

今年以来，苏州已签约低空经济项目251个，计划总投资超730亿元。4月18日，苏州召开低空经济发展推进大会，发布《苏州市低空经济发展体系与愿景》，围绕建设具有全国影响力的低空经济发展引领区、集聚区和先行区，苏州将全力打造“12345”低空经济发展体系，培育低空智造产业和低空服务产业两大集群，打造低空航空器试验检测、无人机适航服务和低空经济发展创新三个平台，搭建航路、设施、智联、服务四张网络;从低空公共服务、城市空中交通、低空智慧物流、低空特色消费和低空航空器试飞检测五大方向丰富应用场景。

苏州市发展改革委相关负责人介绍：“作为工业大市和历史文化名城，苏州发展低空经济已经成为建设社会主义现代化强市的刚需，是一道必答题。”

新场景——

地面“三生”问题如何在空中获得答案？

“苏州是典型的江南水乡，其中，湖泊众多的吴江尤其如此，物流走陆路需要绕湖而行，客观上形成了物流障碍。”顺丰集团一位项目经理告诉记者，低空经济的所谓丰富应用场景，有时也是被“倒逼”的，比如，低空飞行直接跨越大片水域，提升了物流的效率。

今年4月26日下午，由顺丰集团打造的“顺丰速运吴江丰泰产业园—苏州大学未来校区”低空物流配送路线完成无人机快递配送首飞。顺丰集团旗下的丰翼“方舟40”无人机，挂载满仓包裹，从产业园中心楼顶停机坪起飞，历时7分钟飞抵苏州大学未来校区指定位置，成功将快递送到收件人手中。

而苏州的时令水果也“倒逼”出了专门的低空航线。5月15日，苏州市首条枇杷运输临时低空航线正式开通，从树上新鲜采摘的东山白玉枇杷，第一时间装入无人机，由空中运输至山下网点，为农户采摘、包装释放更多时间，帮助当地果农大幅度提升效益，确保枇杷高时效、高质量地送到消费者手中。好科技添助力，苏州地产果品积极拥抱“低空经济”，为农业现代化发展插上了高飞的翅膀。

位于苏州工业园区的若航公司是全国最大的直升机飞行员培训基地，每年培训直升机飞行员数量占全国的10%。目前全市开通阳澄湖、太湖等低空航线21条，2023年通航飞行量约9500小时，位居全省第一。

低空经济需直面生活、生产、生态问题，把人们的活动向空中拓展，获得一个“空中之城”。苏州港航集团一位曾前往深圳实地学习考察的负责人建议，苏州可以前瞻谋划加强与重点物流企业、航运公司合作，紧密链接无锡苏南、上海虹桥、上海浦东、南京禄口等周边客货运输机场，打造空中走廊，积极发展空中货运新业态。

记者从苏州市低空经济工作专班了解到，随着经济社会快速发展，城市布局自然“升”向空中。苏州有280多万个经营主体，包含了所有的工业大类、95%以上的工业中类和80%以上的工业小类。这座城市人口超过1600万，年快递处理量突破50亿件，航空进出口货值达1.06万亿元，势必与苏州低空经济应用场景形成相互促进的良性循环。

产业链——

“苏州制造”如何支撑“空中之城”？

“我们公司是在苏州本土成长的一家无人机科技公司，从2016年起，见证了苏州低空经济产业发展的历程。”昆山鲲鹏无人机科技有限公司办公室主任姜红英告诉记者，该公司自主研发各种无人机及机载人工智能系统，专注无人机的行业应用，已经成为国内军工研究所、高校的一流配套企业，参与了多个国家重要项目。公司是首批苏州市低空经济领航企业，参与了3项无人机相关国家标准的起草和制定。

鲲鹏无人机目前主打产品有KP-810便携式长续航四旋翼无人机、KP-1260便携式长续航六旋翼无人机、KP-860四旋翼系留无人机、KP-1650大载荷长续航八旋翼无人机、四旋翼灯光表演机、KP-FHCQ1型垂直起降无人机等产品。姜红英介绍，作为一家高新技术企业，公司拥有发明专利8项、实用新型专利3项、外观设计专利2项、软件著作权20余项，预计今年还会有新的突破。

拥有“大而强”的工业体系，苏州也拥有足够底气积极融入全国乃至全球低空经济产业链、供应链体系。

走进位于常熟市东南大道的江苏亨睿航空工业有限公司展厅，记者看到，该公司在全国率先研制纯电动载人飞行器碳纤维整机结构产品，弥补了该领域的国内空白，VE25X1整机机体长度8.9米、翼展16米，摆在并不耐压的展位上，也没有构成巨大的压迫感。另一款大型无人货运飞机机身壁板机体长21.87米，翼展22.69米，也是硬度极高但分量很轻的“大块头”。

“我们生产的碳纤维复合材料让载人飞行器真正实现了‘身轻如燕’，而且，我们具备全球范围内稀缺的航空部件和总成的量产能力。”亨睿集团副总裁兼首席财务官葛逸宏向记者介绍，碳纤维复合材料中的增强体材料具有“轻质高强”的特点，重量是钢的四分之一，比绝大多数金属的强度高4倍以上，能满足极致轻量化要求。

据苏州市低空经济工作专班统计，全市已集聚了包括21家无人机整机制造企业在内的近350家企业，大部分是从事碳纤维、锂电池、航空发动机、零部件及精密加工、飞控系统以及智能装备开发的高新技术企业和专精特新企业。其中，峰飞、时代飞鹏、极目机器人等都是行业龙头企业。全球最大的无人运输机、全球首款全域自主感知植保无人机、全国最大的空地一体城市全域巡检信息共享系统等多项全国乃至全球开创性成果，都是由苏州企业打造的。为引育低空经济重点企业，苏州拿出“真金白银”予以支持，对重大项目落户及增资扩产的，最高给予3000万元奖励。

软实力——

如何高效集成低空经济“神经系统”？

“除了制造业硬支撑，苏州发展低空产业还需要系统集成的全域低空动态感知系统，形成各具特色的解决方案。”苏州麦迪斯顿医疗科技股份有限公司技术专家向记者介绍，不管是电动无人机还是电动载人飞行器，在空中都是一个动态的点，这个点的运动轨迹呈“漏斗形”。如果空中有密密麻麻的点，如何确保有序运行呢？答案是，搭建不断完善的低空航路、设施、智联、服务等网络。

根据《苏州市低空经济高质量发展实施方案（2024～2026年）》，苏州正依托各县级市（区）已具备基础的航空产业园区、低空产业园区或规划园区，打造覆盖技术研发、生产制造、运营保障等多元业态、差异化发展的低空经济产业园区，构建全场景解决方案。在昆山花桥数字航空航天产业园，航天时代飞鹏作为一家集无人运输机系统研发设计、生产制造、特殊场景运营于一体的航空航天高科技企业，发挥龙头作用，带动上下游企业加速集聚、创新能力加速提升、产业能级加速攀高。航天时代飞鹏有限公司副总经理毕培信介绍，一系列推动链主企业、领军企业和供应链上下游企业落地发展壮大的政策，为主机单位提供了产业链支撑的坚实后盾。公司还编制并发布《无人数字智能立体交通产业体系白皮书》，倡导建设多方共赢的产业生态圈。

“全域感知系统相当于人的循环和神经系统，反应灵敏，判断无误。”苏州市发展改革委相关负责人介绍，要成为全国低空经济示范区，必须搭建好航路网、设施网、智联网、服务网，确保监管服务安全有效。到2026年，苏州将建立健全服务无人机、直升机等各类低空飞行器的安全监管服务平台，满足无人机的起降、备降、停放、充电、运输及运营等功能需求，打造低空空域数字孪生系统，针对可能出现的各类风险和问题做好应急预案，以“四张网”织密苏州“空中之城”全新生态。