不打“价格战”的smart，想开了

4月14日，smart“小灵动大动静”品牌发布会圆满落幕。但更令外界惊喜的是，发布会上，新款smart精灵#1和精灵#3车型正式上市，起售价分别为15.49万元和16.49万元。相比于老款车型，整个价格体系出现明显的下调。

还记得此前，smart品牌全球公司CEO 佟湘北曾多次在接受媒体采访时表示，“smart不会参与价格战。”这是因为在smart看来，品牌价值和优势是smart的核心竞争力，价格战对于品牌定位来说是一种消耗。

然而，随着当前汽车行业“价格战”的此起彼伏和内卷程度的不断加深，一个必须承认的事实是，smart也开始“想开”了。不过，这种“想开”并非是说smart迫于市场压力去做出某种妥协或“认输”，而是面临当前的复杂、多变的外部环境，smart拥有着选择做与不做的底气和实力。这两者有着本质的区别。

在行业专业人士看来，smart这一轮价格体系的调整其实是一种win-win的策略。一方面，对于smart来说，价格体系的调整本身就是一次品牌“存在感”的强调，让外界产生对于品牌的新的认知；另一方面，籍由价格体系的调整，smart又能以更真诚的姿态，将smart这样一个新奢、主流的豪华品牌身上那种充满创造力的灵感、热爱和激情覆盖到更广的市场范围内。

而这也契合了此前smart多次在公开场合提过的一个观点，“别把smart想小了，也别把smart像简单了。”在25年的品牌发展过程中，smart始终未曾给自己设限，无论是富有创造力的、差异性的产品，始终把用户视为“密友”的服务，还是如今的价格体系的调整，这股“力量”都在持续地释放，并帮助smart不断“破圈”“出圈”。

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价格体系重塑是大势所趋

回过头来看，smart对于价格体系的重新调整其实是当前整个新能源汽车价格体系重塑的一个“缩影”。随着市场规模的扩大和技术的进步，电动车价格的下调事实上已经是一个不可回避的趋势。

尤其是近一段时间以来，上游关键零部件和原材料的价格不断下滑。以碳酸锂为例，这一关键电池原材料的价格已经从此前的价格“高点”60万元/吨大幅下滑至如今的10万元/吨，并且已经保持了相当一段时间。

由此引发的动力电池价格的回落也因此成为行业关注的重点。数据显示，2023年以来我国动力锂电池电芯价格持续下降。其中，方形动力电芯(磷酸铁锂)价格从2023年1月的0.82元/Wh下跌至2023年12月的0.43元/Wh，降幅超47%；方形动力电芯(三元锂)价格从2023年1月的0.92元/Wh下跌至2023年12月的0.52元/Wh，降幅超43%。

与此同时，一些头部电池企业在技术上的进步又进一步增强了这一趋势。今年年初，有消息成，宁德时代推出了一款采用173Ah VDA规格的磷酸铁锂电芯产品，具备2.2C倍率快充能力，并且电芯价格控制在0.4元／Wh以内，显著降低了电池成本门槛；不久前，比亚迪旗下弗迪电池也在内部通知，敦促团队继续降本。可以预见，随着两大动力电池“龙头”的进一步降价，二线电池厂商也必将紧随其后，进一步压缩整个动力电池的成本。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，随着碳酸锂价格下降引发电池价格回落，同时受油转电趋势影响，今年价格战仍将持续。

在这样的背景下，smart并没有固守原有的姿态，而是在不改变品牌调性、不损失品牌的基础上，“选择”将更多的“利好”回馈给用户。

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smart“选择”成为smart

更重要的是，smart有这样做的底气和实力。这种“底气”来自于两个方面，一是背靠吉利和奔驰两大大型汽车集团的体系力，二是smart强大的市场和资金实力“打底”。

2023年，smart品牌在全球市场取得了显著成绩。自其首款焕新车型smart精灵#1正式上市以来，短短570天中，smart全球销量接近7万辆，远超品牌焕新之前的市场表现。在专业人士看来，这一成绩的背后，是smart品牌对于市场趋势的敏锐洞察和对消费者需求的精准把握。

去年7月，smart还宣布开始A轮融资，计划从资本市场募集2.5亿-3亿美元，由锂电巨头天齐锂业领投，投资金额为1.5亿美元（约合人民币10.75亿元），投后估值高达400亿美元。可以看到，当资本市场越发回归理性和谨慎，那些具备差异化、创新性的企业反得以凸显。

这些来自于销售市场、资本市场中所凸显出来的核心竞争力，是smart这一轮敢于调整价格体系的关键。

另一方面，借助来自于吉利和奔驰两方面的体系支撑，过去一年，smart无论是产品序列、渠道布局还是充电网络，都在全速运营驶入“快车道”。

产品方面，smart有着先天的全球化基因，吉利的大厂制造经验叠加梅赛德斯-奔驰全球设计团队负责，让smart的产品从头到尾都能得到全方位的赋能。尤其是在当前汽车越来越成为“移动智能空间”的时代，很多品牌是无措的，但背靠大吉利体系的smart没有这种顾虑。

去年年底，smart与亿咖通科技宣布成立合资公司，新公司将聚焦车规级智能软件技术开发，进一步加速孵化smart全新一代智能座舱，后者正是吉利旗下的智能汽车解决方案供应商；同时，smart还将成为全球首个搭载AMD V2000芯片的新能源汽车品牌，其CPU算力高达394K DMIPS，超过8295芯片两倍。

去年广州车展期间，smart首次宣布正在积极探索品牌自营充电补能网络，同步铺开目的地充电、商超直流快充和跨城800V直流快充三种补能形态，辐射用户实际出行生活场景的多样化需求。

目前，借助吉利在充电补能网路的长期深耕，smart公共充电地图已接入头部主流充电运营商，共有超3.6万充电运营场站，覆盖全国超330个城市，接入超43万个充电终端。同时，不久前，smart首座800V直流超快充站落地上海，同时首座商超快充站已落地重庆，首座目的地充电站已在崇礼启用。

在中国市场，smart建立了全新的品牌销售渠道，通过最适合品牌的D2C直销代理商业模式，迅速铺开网点。截至目前，已经有150多家销售网点在全国40多个一线、新一线、二线城市落地，实现了线下触点的快速落位。欧洲市场方面，借助梅赛德斯-奔驰渠道，以“店中店”的形式，smart也已经在13个欧洲市场迅速铺开超300个销售服务网点。

佟湘北认为，“未来在中国的新一线、二线城市，smart会有更丰富的用户粉丝群，这是smart期待的生态繁荣。当然在这中间还有大量的工作要做，比如包括用户积分生态打造的电商系统，只有线上线下完全打通，生态才能建立起来。”

基于此，smart拥有着其他造车新势力不可比拟的体系优势，以及随之而来的更加统一、稳定、透明的价格体系和更大的溢价空间。如果说市场、资金实力的“打底”是smart敢于下调价格体系的一把钥匙，那么其背后的体系力的支撑才是smart不惧市场杂音、坚定动作的底层逻辑。

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从小众走向大众

那么，smart在这个时间节点去调整价格体系的原因在哪呢？

在一位行业专业人士看来，这是因为对现阶段的smart来说，背靠吉利和奔驰两位巨头的资源，加之自身的技术与研发效率，造好一台车并不是最难的事。难的是如何让更多消费者感受到smart的产品价值，感受到smart这一新奢、创新的汽车品牌为出行、为生活、为世界创造出更多惊喜和可能性。其中，价格调整是尤为关键的一步。

换句话说，如何理解了smart这一轮价格调整的，也就理解了当前smart在汽车市场上的举动和布局。

它的本质并非是处于实现促销、或降价的目的，而是让更多的消费者理解、体会到自己的品牌文化。事实上，smart的全球粉丝嘉年华、smart care服务品牌都遵循着同样的逻辑。通过瑜伽深入的交流和触点，真正尽力起品牌与用户之间的深度链接。这正是25年间，smart始终保持那份让人“上瘾”的魅力，并不断提出充满创造力的答案的关键。

当一个人越来越自然地融入到生活中，我们才会发现不知什么时候已经无法分离；就像当smart越来越频繁地出现在大众视野当中，我们才后知后觉意识到，原来曾经那个特立独行的、游离于小众圈层的“情怀车”品牌，已经悄然成为了当前纯电汽车市场中一个绕不开的话题。事实上，这轮价格体系的调整也是smart带给市场的一个惊喜，让更多人能够感受到smart的精彩。

可以预见，随着smart这轮价格体系的重新调整，以及它所带来的涟漪效应，smart会更加深入到主流新能源汽车市场当中，这条从小众走向大众的道路也会更加通畅。