极氪的内卷困局：老车主成了「工具人」？

极氪汽车近期的一系列动作，让人不禁想起硅谷的那句名言:「如果你不是顾客，那你就是产品。」在新能源汽车行业的价格战中，极氪似乎把老车主当成了「工具人」，用来为新车型铺路。

短短6个月内，极氪连续推出三款新车，让刚买车的车主瞬间「过时」。这种高频率的产品迭代，虽然体现了极氪在技术创新上的野心，却也让老车主感到被「背刺」。一位刚提车20天就成为「老车主」的用户愤怒地表示:「小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑。」这句话道出了许多车主的心声。

极氪的做法并非孤例。在新能源汽车市场，「买得早不如买得晚」已成为一种普遍现象。但极氪的问题在于，它似乎忘记了与老客户的沟通。法务部的「辟谣」、销售的「承诺」，以及研发总监的「表态」，都成为了车主们指责极氪「欺诈」的证据。这种沟通失误，让原本应该是品牌忠实拥护者的老车主，变成了最大的「反派」。

从商业角度看，极氪的做法并非毫无道理。在激烈的市场竞争中，它需要快速迭代产品以提升销量。安聪慧设定的 2025 年 65 万辆销量目标，无疑给公司带来了巨大压力。但问题是，这种「快进」式的产品策略是否可持续?频繁的产品更新会不会透支消费者信心?

极氪给出的补偿方案——1万元购车抵用券，在许多车主看来无异于「拆东墙补西墙」。这种做法不仅没有安抚老客户，反而可能进一步损害品牌形象。毕竟，在高端市场，信任比价格更重要。

这场风波也暴露了新能源汽车行业的一个普遍问题:如何平衡快速迭代与客户忠诚度之间的关系。传统汽车品牌通常以年为单位更新产品，而新能源车企动辄以月计。这种「快餐式」的产品策略，虽然能够快速响应市场，但也容易让消费者产生疲劳感。

对极氪而言，这次风波无疑是一次昂贵的「沟通课」。它需要重新思考如何与客户建立长期信任关系，而不是把他们当作「一次性」的销量工具。也许，极氪应该学习一下传统豪华车品牌的做法，通过持续的售后服务和软件升级，来维系老客户的忠诚度。

在新能源汽车这个快速变化的市场中，产品迭代是不可避免的。但如何在创新与稳定之间找到平衡，如何在追求销量的同时不失去客户的信任，这些都是极氪乃至整个行业需要深思的问题。毕竟，没有忠实的客户群，再好的产品也难以持续发展。

对于消费者来说，这个案例也提醒我们:在购买新能源汽车时，不仅要看重当前的配置和价格，更要关注品牌的长期策略和信誉。因为在这个瞬息万变的市场中，今天的「新车主」，很可能明天就成为「老车主」。而能否得到公平对待，往往取决于品牌的良心。