十问2024 还会更疯狂吗?

“2024年会过一个正常的年份吗？经过了疯狂的四年之后，我们不应该享受平静的生活吗？”2023年的最后一天，一名网友在X平台上发问。

特斯拉CEO马斯克很快冒出来打破他的幻想，“我预测2024年会更加疯狂。”

2023年，正是特斯拉的率先降价奠定了车市主旋律。之后武汉的“怒掀桌子”直接带来了一个高潮，最高达9万元的史诗级降价，令所有身在其中者感受到了阵阵寒意。

之后的一年，每个细分市场都挤满了数十款产品，各大品牌进入了贴身肉搏的竞争，车企高管们卸下兄友弟恭的伪装，言语间充满了火药味。500万元以内的最好的SUV，100万元以上的中国跑车，50万元扎堆的国产品牌，人们已经认不出中国汽车原本的模样。

2024年的第一天，有人说，他的新年愿望是不想再听见“卷”字了，过去一年的中国汽车人已经说了太多太多太多遍。一切的迹象都显示，这只能是个美好的祈祷。

马克思在《资本论》中说：“有50％的利润，资本就铤而走险；为了100％的利润，资本就敢践踏一切人间法律；有300％的利润，资本就敢犯任何罪行，甚至冒绞首的危险。”

A股跌破2900点，房地产进入寒冬，汽车业成为全村希望。2023年，中国汽车销量超3000万，达到巅峰；全年出口520万辆，征战全球；中国品牌市场占有率稳定在50%以上，扬眉吐气；新能源渗透率首破40%，势如破竹。

千载难逢的历史性机会已经出现，一百年仅有一次，没有人想要错过这个时代，因为一转身就是下个百年。

中国汽车将开启淘汰赛已成行业共识，一将功成万骨枯。“To be or not to be，That's the question！”生存还是毁灭，在回答这个艰涩的哲学问题之前，不妨先做道简单的判断题。

新年伊始，汽车商业评论编辑部总结出了10道Yes or No的问题，让我们一起来预测未来！

一问：2024还会有新造车入场吗

新造车的大门已经关闭了吗？

大约从两年前开始，就出现了类似质疑的声音，尽管如此，新造车们仍然前仆后继。2021年的集度（后更名为极越），2022年的自游家，2023年的石头汽车和吉祥汽车都怀揣梦想而来，2024年，还会有下一个吗。

2016年8月，汽车商业评论推出《中国造车新势力靠谱排行榜》，到2023年年中决定不再推出新榜单，原因是玩家所剩寥寥无几，理想、蔚来、小鹏，零跑、哪吒等暂时活了下来。

此外，由于生产和材料成本上升，人才缺乏，特殊零部件短缺，投入高昂等等各种原因，初出茅庐的新造车们面临的局势更加复杂。以往对电动化不屑一顾的传统大厂们开始觉醒，组团围剿下，新人更是难有出头之日。

2024年，已知的新品牌均来自于传统品牌或者新势力品牌。东风本田将推出专属新能源品牌灵悉，华为系的另外三个“X界”品牌也在计划之中。据说，蔚来的阿尔卑斯之下还会推出萤火虫，小鹏和滴滴合作的MONA已经预告过了。

此前，BeyonCa宣布首款产品将于2024年量产，小米汽车的首款产品也将于2024年上市，传说中的苹果汽车有可能传来新的消息。但这些，都不是新造车了。

2024年，谁会出局，还会有新人出现吗，值得期待。

二问：纯电会是理想的滑铁卢吗

2023年，理想是当仁不让的年度当红炸子鸡。

全年交付超过37.6万辆，累积销量超过60万辆；全年营收超1200亿元，坐拥737亿元现金流；单车毛利与整体毛利均超 20% ，第三季度净利润28.1亿元……理想汽车交出了几乎完美的年度成绩单和财务报表。

新年第一天，理想汽车董事长兼CEO李想在社交网络上留言：“2023年除了感谢，还是感谢。”

过去9年时间，理想汽车以一己之力为增程技术正名，从饱受争议到受人追捧。2024 年，理想将首次涉足纯电市场，除了上半年即将上市的Mega外，下半年还将推出 3 款纯电产品。

MEGA所在的MPV市场本就是一个年销量刚刚超过100万的小市场。高端纯电领域，中国车企还没能有真正意义上的爆款出现。2023年，理想忙着补齐智能化短板，与增程不同，纯电市场还要解决零部件成本控制，基础设施建设等更多问题。

理想的纯电车型能否再次上演增程的成功，是2024年的一大悬念。

三问：米粉买得起小米汽车吗

网友们已经为小米汽车的售价操碎了心。

按照小米在科技领域一贯极致性价比的作风，外界都在期待小米汽车的超值售价。但在小米汽车技术发布会现场，雷军明确表示：“你们不要再喊9万9了，不可能的。也不要再喊14万9了，尊重一下科技好吧。”并表示小米第一款车“确实有点贵，但会贵的有理由”。

似乎还嫌不够，1月8日，小米汽车官方微博又出来辟谣，完成了否认三连：没有丐中丐版，没有Redmi汽车，没有最终售价。

去掉了错误答案后，小米还是给网友们划重点了：“我们在发布会上拿保时捷Taycan（参数丨图片） Turbo、特斯拉Model S来做了包括设计、性能、续航、整车安全等多项对比，实际对比结果大家都很清楚，这两款车的定价大家也很清楚……小米SU7目前在50万元以内没有对手。”

几番折腾下来，网友们按照考题范围盲猜小米汽车售价在20~30万元之家，最高配有可能突破30万元。

一直以来，米粉是小米最大的底牌，雷军则是重新定义中国粉丝经济的领军人物。在网络画像中，米粉是一群热爱科技、追求品质、崇尚智能生活、具有强烈的社交性的群体。还有一条十分重要的，注重性价比。

米粉对小米的感情肯定是真挚的，问题是，30万以上智能电动车，米粉会为信仰买单吗？小米汽车的售价到底是多少？有好事者是这么说的，“30万如果去掉一个0，小米汽车可以打遍天下无敌手”。

四问：泼天的富贵华为接得住吗

很难说，问界新M7的火爆是不是在余承东的预料之中。

9月上市之后，问界新M7可谓“杀疯了”。6月仅卖出几百辆的M7销量节节攀升，直至过万。坊间还一度传出华为门店被挤爆、看车要领号排队的新闻。股价飙升的赛力斯更是紧急招工，开启两班倒模式，加班加点供货，就连余承东自己都在朋友圈感叹：问界新M7起死回生！

依靠Mate 60系列热度加持，华为品牌和生态的光环，以及产品力和性价比的双重提升，问界新M7成为2023年的现象级产品，如今累计大定已突破12万辆。爆款产品的带动下，旗舰新车问界M9大定已突破30000辆。

AITO问界品牌将在明年上、下半年分别推出问界新M5、问界M8；华为将与奇瑞，北汽以及江淮基于华为智选车模式，还会各推出一款新车型，分别是与奇瑞合作的智界S9，与北汽合作的X4，以及与江淮合作的X6。

汽车产品越来越多，华为的店已经放不下了。有媒体爆料称，华为正在为智选车建设独立的鸿蒙智行门店，预计2024年，华为新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。

很快，不造车的华为将集齐“四界”，各个品牌之间要如何区隔，打造差异化；面对突如其来的热销，怎样提高产能；越来越多的产品，怎样才能抓好品控；每一款产品上市之际，余承东要怎样卖力吆喝，这些都是华为2024年的难点和看点。

五问：比亚迪还能延续高增长吗

花无百日红，问题是可以红到什么时候。

2023年，比亚迪全年销售302.4万辆，同比增长61.9%，超额完成了300万辆的既定目标。在以销量论英雄的汽车市场，“油箱事件”已经被健忘的互联网抹去了，被群嘲的“中国汽车在一起”也消失在了时间里。

人们记住的只有销量。2024年的最后一个月，比亚迪销量突破30万辆。按照这个速度，比亚迪2024年将瞄准400万辆。更何况，今年是比亚迪的产品大年，新车型超过10款。王传福还有这着颇为宏大的出海计划。

只不过，行业的过度竞争，令汽车市场不再是各领风骚三五年的友谊赛，而是你死我亡的淘汰赛。存量市场中，作为领跑者的比亚迪将会面对更猛烈的攻势。短期内的守擂对比亚迪而言似乎难度并不大，但如果将目光放到更远处，原地踏步就等于止步不前。

六问：限行限购政策能放开吗

2023年12月，“推动杭州市有序取消小客车限行限牌”的话题，引发广泛讨论。

支持者认为，取消限牌限行大大便利出行，自己这辈子终于有机会买车了，并喊话北上广深快跟上。反对者表示，取消限牌限行后，城市交通更加拥堵；电动车热卖之后，限购已经没有意义了。

限牌限行的政策有可能放开吗？北上广深会是下一个吗？美好的愿望总是要有的，此前，贵阳、南昌分别在2019年、2020年取消了限牌限行。

好消息是，政策期待汽车释放消费潜力。2023年7月，国家发展改革委等十三部门联合印发《关于促进汽车消费的若干措施》，指出优化汽车购买使用管理以及扩大新能源汽车消费，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区因地制宜优化汽车限购措施等等。

1月8日，浙江义乌市于2024年一季度推出了汽车消费补贴活动，旨在刺激汽车消费市场。根据活动规定，补贴资金总额为6000万元，按照购车价格的不同，个人用户可获得1000元至5000元不等的补贴。

总而言之，2024年买车肯定是合适的。

七问：中国汽车能征服欧洲吗

中国汽车正在走向世界，一个不容忽视的事实是，在欧洲销量仍然是有限的。

对于中国汽车人而言，欧洲市场带来的不只是销量，更多的是符号意义。只有攻下了汽车发源地，才能证明中国汽车产业由大到强，实现了全球领先。

前进的路上注定不会是一帆风顺的。2023年，在慕尼黑车展的一片欢腾中，欧盟宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查。10月4日，欧盟委员会对华电动汽车反补贴调查程序正式开启，经过抽样方式确定比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。

就算没有政策的大棒，中国产品在欧洲也遭遇挑战。在欧洲，人们听到“中国制造”，往往想到廉价的产品，扭转固有印象还需要时间。中国汽车产品的具体形态与欧洲市场的需求仍有一些错位，要更加理解当地需求。

欧洲仍是中国车企的星辰大海。2024年，诸多品牌都发布了将要在欧洲上市新品的计划。此外，比亚迪，上汽名爵、长安、长城、蔚来、哪吒等新老势力都爆出了筹划在欧洲建厂的消息。有知情人士称，欧洲人对待中国品牌建厂比产品本身热情许多。

成为全球第一出口大国之后，中国汽车的步伐越迈越大，但想进入欧洲，可能还需要一段时间。

八问：L3会交付给用户吗

电动化是上半场，智能化是下半场。随着新能源渗透率保持在了一定的比例，品牌之间的竞争来到了智能驾驶。

12月14日，宝马集团宣布，搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。之后，奔驰、智己、埃安、极狐、深蓝、阿维塔在不同城市也获得了L3级别自动驾驶测试牌照。

在自动驾驶分类中，对于L3级自动驾驶的定义是：由车辆完成绝大部分驾驶操作，人类驾驶员需保持注意力集中以备不时之需。简单而言，L3和L2级别最大的不同就是允许驾驶人视线长时间离开。

2024年，迫不及待秀肌肉的各大品牌已经自己造词了，“L2+”、“L2.5”，甚至还有“L2.999……”，无论如何接近，按照工信部相关规定，只有L3级及以上等级的驾驶自动化才能称之为自动驾驶，L2级及以下只能被称之为辅助驾驶。

2024年，谁先拿下L3肯定是实力的证明，没有的也不一定就不行。百度李彦宏就认为，L2之后率先进入商用的很可能是L4。他给出的理由是L2责任归于驾驶员，L4事故责任归于运营商，而L3则会存在事故界定上的不清晰，普及起来会相对困难。

说到底，L3就是一个概念，对智能驾驶而言，安不安全，好不好用，便不便宜，才是最重要的。

九问：合资新能源车有人买吗

随着国内自主品牌的崛起，主流合资品牌份额从2020年开始至今，以每年6个百分点的速度不断萎缩，2023年前11月，主流合资品牌份额已降至34.5%。

新能源成为合资品牌重灾区。乘联会数据显示，12月新能源车厂商批发渗透率40.8%，其中，自主品牌新能源车渗透率59.3%，主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。

为了刺激销量，合资品牌在2023年加入了价格战，一汽-大众和上汽大众的ID系列，都给出了十分具有诚意的价格，摆出了要销量不要利润的架势，合资车企躺着赚钱的时代一去不复返了。

其他品牌也在积极转型。广州车展上，广汽丰田发布新能源品牌铂智，东风本田将推出专属新能源品牌灵悉，有消息称，一汽-大众也有计划推出自己的新能源汽车品牌。

与此同时，财大气粗的传统巨头们开始了买买买之路。2023年7月，大众集团以7亿美元向小鹏汽车增资，获得小鹏汽车约4.99%的股权；奥迪品牌与上汽集团签署战略备忘录，深化现有合作；Stellantis投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，目前已完成股权交割。

新的一年，合资车企将继续推出新产品，凯迪拉克Celestiq，全新MINI纯电版，现代Ioniq 6，本田灵悉L，大众ID.7旅行版都是重头戏，中国消费者会买单吗？

十问：中国车市还会更难吗

“今年是最困难的一年，也是未来十年最好的一年。”每一年的岁末年初都会有人这么说。

在几乎所有预测中，汽车价格战在新一年都将延续。据不完全统计，近一个月以来，就有20多家车企选用降价促销或变相减价的方式抢占市场。

火热的降价潮下，地主家的余粮也变少了。2023年，A股20家乘用车企中，有7家车企的归母净利润出现下滑，包括东风汽车、广汽集团、长城汽车和上汽集团。竞相压价之下，造车新势力的盈利似乎变得更加遥远。

重压之下，车企和零部件企业开始收缩。广汽本田、捷豹路虎、大众、高合汽车、沃尔沃、蔚来、通用、福特、起亚、岚图等数十家传统车企及造车新势力均爆出过裁员新闻。

2023年，广汽三菱走了，庞大退市了，威马创始人跑了；2024年，高合汽车开局不利，爆出停工停产的新闻；哪吒CEO张勇在线检讨，并放话“营销团队全体起立，重新上岗”。

汽车人已经够难了，新的一年，还会更难吗？