“遥遥领先”后，余承东决定“亏本卖”

“亏本卖！”

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在谈到智界S7的价格时这样说道：“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，目前四个版本的售价都是亏损的，希望未来随着起量，成本可以平衡下来。”

11月9日，华为推出华为智选车业务新生态，与奇瑞合作的智界（Luxeed）系列首款车型智界S7正式开启预售。截至目前，新车预订数量已突破10000台。

2023年以来，汽车产业的价格战打了一轮又一轮，尽管近期似乎有偃旗息鼓的趋势，但关注汽车行业的人发现，价格战不是停了，而是已经蔓延至新车发布会——在新车上市时，就给出底价。

不只是智界S7，同日上市的比亚迪方程豹汽车首款车型豹5、前不久上市的上汽旗下智己LS6，均给出了低于预期的售价。

车价没有“最香”，只有“更香”

“花不足特斯拉Model 3的价格，享受比特斯拉Model S更高的性能”，余承东在发布会上表示。不只是和Model S比性能，余承东拿来与智界S7对比性能的车型，还包括了奔驰EQE以及保时捷Taycan。

智界S7(摄影：刘珊珊)

但与那些大十几万甚至百万的豪车相比，智界S7预售价格仅为25.8万元。从预售价格来看，智界S7抢占市场比赚钱还要重要。

次日，余承东又出现在阿维塔12的上市发布会上，这款零售价30.08万-40.08万元的车型，号称标配即满配，汇聚了长安汽车、华为、宁德时代各自领域的优势。阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏更是表示：“我保证，阿维塔12的造型将遥遥领先行业10年，只有回头率，没有对手！”

11月14日，阿维塔官方宣布，阿维塔12车型上市72小时累计大定达到11128辆，新车订单均价超过35万元，52%的订单来自于90后车主。‍‍

在此之前，AITO问界新M7系列上市时相比老款将起售价下调4万元，官方指导价定为24.98万-32.98万元。这一加量不加价的变革，直接将M7推上“爆款”的宝座——旧款问界M7销量遇冷，但新M7系列上市50天累计大定就达8.6万，未正式上市的问界M9预订量也已经超过2.5万。要知道，问界2022年全年的销量一共才7.5万辆，也就是说，华为用了一个多月的时间，追上了去年一整年的成绩。这让余承东颇为感慨，“起死回生，真不容易！”

事实上，在上市时就给出更具诚意的价格，已经成为越来越多车企的选择。身处其中的车企或许已经意识到，新车上市定价失误很可能会很快失去市场关注，即便此后再进行降价或权益调整，也很难挽回局面。

同样在11月9日，比亚迪方程豹汽车首款车型豹5在北京正式上市，新车共推出三个版本，售价区间为28.98万元-35.28万元。这一价格比预售价下调了1-2万元。据介绍，豹5定位硬派越野SUV，采用更加适合皮卡和越野车型的非承载式架构，搭载比亚迪全新混动技术平台(DMO)及CTC电池底盘一体化技术，综合续航里程超1200公里。比亚迪方面表示，新车上市72小时实现大定10623台。

在此之前，上汽旗下智己LS6也在上市时给出了低于市场预期的价格，其上市权益价较成都车展上公布预售价格足足下探了约2万元。

同样的情况也发生在小鹏汽车身上。小鹏G9改款在9月上市，售价相比G9老款售价大幅降低，起售价降低4.6万元，拉低至30万元以下，降价幅度超预期。而其pro/max版本同配置分别降低6.6/6.0万元。

自主品牌疯狂抢夺市场

近期中国品牌推出的多款车型，几乎都在性能、设计等领域有着突出的表现。中国品牌市场份额随之实现不断上升，而外资、合资品牌面对的竞争局面，也开始变得更为复杂。

全国乘用车市场信息联席会数据显示，自主品牌汽车市场份额实现了持续提升。今年10月，自主品牌汽车零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%，当月自主品牌国内零售份额为55.6%，同比增长4个百分点，2023年前10个月，自主品牌汽车累计市场份额51%，同比增长4.9个百分点。

而合资与自主品牌之间此消彼长的发展态势在10月进一步加剧。自主品牌如今扮演了拉动大盘实现同比环比双增长的角色，而合资品牌却出现了同比13%的下降。

根据乘联会数据，在零售销量排行榜中，前十品牌的市占率也开始出现变化，合资品牌市占率环比普遍微降、自主品牌则有所上升。

图片来源：乘联会

在1-10月厂商零售销量排行榜中，留在榜单内的合资品牌中，一汽大众同比下降1.1%，上汽大众同比下降3.8%，广汽丰田同比下降5.7%，上汽通用同比下降14.2%。长安、吉利等自主品牌大多呈现增长态势，比亚迪维持发展势头，市占率及增幅均位居榜首。

乘联会预测，11月汽车市场同比将迅速增长20%以上，主要原因包括近期零售走势超预期、汽车品牌年底为实现年度目标冲量、去年同期基数较低等。

而价格战无论发生在车型上市后还是新车上市之际，均是希望能够借此实现市场规模的快速扩大，以实现成本的下探，最终实现盈利。目前，仅依靠新能源车型实现盈利的企业并不多。除了全球范围的特斯拉，在国内，包括比亚迪、理想、埃安也实现了盈利，而这几家目前均实现了市场销量的节节攀升。

伴随自主品牌在新能源智能汽车领域的全面发力，自主品牌或将继续在销量方面保持不断上涨的发展势头。不过需要警惕的是，在剧烈的厮杀之下，如果长久不能实现盈利，低价销售的策略或将成为拖垮车企的最后一根稻草。

作者：刘珊珊

编辑：郑宇