三菱汽车的优势在哪里？

假设我们正在玩一款经营策略类游戏

此时你经营的车企在金融风暴中亏损严重，旗下的车款都销量欠佳，你会怎么做？

A:倾注全力，孤注一掷开发撑起品牌形象的HaloCar，比如说超级跑车或者高性能跑车

B:用手上剩下的资源，东拼西凑出一部符合当下时代，消费者需求的节能车款

C:停止手上的新车开发工程，继续升级现有车款，能卖多久就多久，直到回血。

我们都知道三菱汽车，这是一家在拉力赛中叱咤风云的日本车企，单凭借三菱帕杰罗和MitsubishiLancerEvolution这两款车，便给无数80/90后车迷留下了图腾般的深刻记忆，当然后者也是不少人当前的理财产品。

LancerEvolution负责攻克WRC赛场，PajeroEvolution负责拿下DakarRally赛场，JTCC房车赛就交给GTO。

如此光辉成绩之下，你一定认为1990年代的三菱肯定数钱数到手抽筋，赚得盆满钵满。

然而现实并非如此，虽然Mitsubushi在赛场上风光无限，不过事实是：日本的经济在1991年就进开始了“失落的十年”，日元被美元紧锁的情况下，Mitsubishi的车款失去了外汇的优势。在汇率高的情况下，日本车物廉价美的优势就不复存在，美国人自然也会选择自己国家的品牌。

更糟糕的是，2000年代初期Mitsubishi也被爆出刻意隐瞒产品缺陷，而且追根究底后发现Mitsubishi自1977年开始就刻意隐瞒产品缺陷。当中的缺陷包括：离合器失灵，刹车失效，漏油。这也导致Mitsubishi被逼在全球召回超过200,000部车款并给予免费的维修。如果加入Mitsubishi旗下的重型商业罗里Fuso的话，牵涉在丑闻内的车辆就已经接近100万部了！

日本媒体曾细致报道过当时三菱汽车可能会出现的问题，质量不过关的零件安装在市售车内，会导致断裂，车轮脱出。

三菱社长TetsuroAikawa针对油耗造假事件公开谢罪

质量问题还只是暴雷的问题之一，2000年代，三菱管理层做出了一个糟糕的销售策略，这个销售计划便是“0元购车”，首付0元、利率0元、分期付款0元（免费开12个月）。

你用什么吸引人，吸引来的便是什么人，大部分买车的都是财政不健康的车主，Mitsubishi在一年后强制回收的二手车，其价值甚至远远低于生产成本。接连的打击，让Mitsubishi在短短几年内累积了超过1兆日元的债务，折合RMB大约为520亿元，这个数字虽然在当下的我们已经见怪不怪了，但在当时对三菱是个致命打击。

回到前文，A,B,C，如果是你，你会选择什么呢？

Mitsubishi集团的选择是“D”：以上全部都要完成。

A:倾注全力，孤注一掷开发撑起品牌形象的HaloCar，比如说超级跑车或者高性能跑车，答案就是2007年登场的最终“进化”，MitsubishiEvolutionX。

B:用手上剩下的资源，东拼西凑出一部符合当下时代，消费者需求的节能车款，答案就是MitsubishiAttrage/Mirage，一部以节能和便宜作为主打的小型车。

C:停止手上的新车开发工程，继续升级现有车款，能卖多久就多久，直到回血。

这个其实很明显，2012年推出的Attrage/Mirage还在泰国，泰国，印尼与美国市场贩售，ASX从2012年至今还在使用同样的平台，Lancer第九代（我们俗称的翼神）至今还没有正统后续车。Mitsubishi的摇钱树车款Outlander，第三代的Outlander苦苦撑住了10年才在2021年迎来第四代车型。

第四代欧兰德在2021年推出在国内，三菱的存在感已经非常低，几乎看不到有关于这个品牌的热度。然而，海外的三菱正在慢慢“回血”，而肩负拯救品牌任务的车型并非那些传奇运动车，而是一款沉闷的小型家用车——MitsubishiAttrage/Mirage。

我们对于这款车有些陌生，因为它从未在国内推出过，这款车搭载1.2L带MIVEC技术的3缸引擎，科技重点包括低摩檫力的TimingChain气门正时链，进排气气门正时等等。

注重节能的JATCOCVT引擎

这款小车虽然定价便宜，但是依旧融合了三菱曾经造车的宝贵经验：

—尽可能的减轻车重，以更轻的车重减低油耗(820kg~940kg)—低风阻，只有0.27~0.31Cd，作为对比，ToyotaPrius为0.25Cd。

低成本，养护维修费用便宜是这款车最大的卖点，其百公里油耗仅4.7L左右，在东南亚地区成为继丰田Vios和本田City之外的另一款选择。

虽然并不是主打运动的车型，但大家对三菱的印象还是根深蒂固，因此萌生出不少改装案例，进一步增加了这款车型的乐趣。

不知道未来的三菱还会不会像曾经一样，重新推出注重性能的车型