中国汽车的大航海时代

本文转自：广州日报

奥德赛反向出口日本。(受访者供图）

中国汽车的大航海时代，开启了。

海关总署最新数据显示，今年11月，我国汽车（包括底盘）出口52.4万辆，1~11月出口量达到476.2万辆，出口额达到6529.2亿元，增长79.6%。不少业内人士预计，中国全年有望成为今年全球第一大汽车出口国。

“无内不稳 无外不强”，已成为汽车产业共识。不过，我国汽车出口也正面对日渐升高的绿色壁垒、复杂严峻的国际环境。从汽车出口大国到汽车出口强国的路还有多远呢？有专家认为，中国汽车产业出海除整车以外，要特别注重汽车周边产业培育，持续打造核心技术平台，做深做实车联网操作系统、电池管理系统等自主核心技术，加速技术出口乃至当地建厂。

文/广州日报全媒体记者 钟达文、周伟力 见习记者 夏铭

图片由受访者提供

多重因素推动中国汽车“大航海时代”

今年以来，中国车企在海外市场的表现令人惊艳。上汽持续扮演领头角色，奇瑞在燃油车出口领域继续“闷声发大财”，吉利、比亚迪“满电”出海，在新能源车出口领域发力，埃安和传祺“广汽双子星”“初出茅庐”就已崭露头角。中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月，我国乘用车出口330.6万辆，同比增长67.3%；商用车出口61.6万辆，同比增长28.3%。

车企缘何纷纷将目光投向海外市场？一方面，在制造端，我国汽车制造业新旧动能转换暂时领先全球，产能年年提升；另一方面，在消费端，我国汽车产业已告别超高速增长时代，国内汽车销售增速近年来明显放缓。于是，更多车企有动力、也有能力出海开拓更广阔的市场。中国汽车技术研究中心首席专家刘斌表示，预计到2030年，我国新能源汽车出口平均单价将达到4万美元，出口额有望超过1200亿美元，在2030~2050年间保持平稳提升，到2050年达到出口峰值，届时中国新能源汽车的销量提升更多将来自海外市场的贡献。

政策也在为汽车出口“加一把火”。上周发布的《广州市汽车产业中长期发展规划（2023—2035年）》中就特别提到了“扩大对外开放”的任务，包括“支持整车及零部件企业协同出海、完善汽车出口配套服务体系以及搭建汽车产业国际交流平台”等。今年4月，国务院办公厅《关于推动外贸稳规模优结构的意见》也强调要“培育汽车出口优势”。广东省商务厅等10部门1月底印发《广东省促进二手车出口若干措施》，将二手车出口退税办理时间最短压缩至3个工作日内，支持龙头企业在多个口岸建设二手车出口基地，并建立省市共促政策体系。

不管油车电车，能出去的就是好车

2023年东京车展，比亚迪展示了纯电轿跑“海豹”、仰望U8以及腾D9三款纯电车型。比亚迪在日本市场目前也基本只投放纯电车型。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞解释了其中缘由：日本法律规定买车必须要先有车位，有车位就比较方便安充电桩，这样的环境对纯电车其实更“友好”。而在哥伦比亚、巴西等拉美国家，比亚迪则是插混和纯电双管齐下，宋PLUS DM-i更已经多次获得巴西插电式混合动力车型的销量冠军。

那么，到底哪类车型更适合中国汽车出海？是纯电、插混还是燃油车？答案是：因地而异。

实际上，不仅是新能源车，燃油车也可以成为中国汽车出口的增长点。尽管燃油车在国内市场的市占率逐年下滑，但我国品牌的一些燃油车型在海外完全有可能转化成“优势车型”。广汽研究院动力总成中心主任祁宏钟也表示，在全球范围内，搭载发动机的汽车仍然占主流。

“事实上，在一些国家和地区，48V轻混都可以算是‘新能源汽车’。”祁宏钟表示，“当然，燃油车出口需要进行适应性改进、试验和标定。”

实际上，汽车产业出口的机遇不仅在于整车，还有零部件。中国电动汽车百人会副理事长张永伟观察到，很多跨国公司越来越重视中国本地供应链的采购，例如宝马集团在中国的供应商的数量2022年已经达到了460家，并还在持续增加；大众也在中国为其全球制造进行了采购布局。显然，这对于新兴的中国供应链企业来说，是难得的机遇。

广东外语外贸大学广东国际战略研究院副院长、珠江学者韩永辉教授也指出，中国汽车业若要实现高水平的国际化转型，不能简单依赖几家整车头部企业的力量，而应进一步推动产业链上下游协同合作，拓展产业发展广度和深度，实现汽车产业集群“多点开花”，不断丰富汽车产业的内涵。

暗礁和风浪伴随的“大航海之路”

高歌猛进的同时，也要看到，中国汽车的“大航海之路”并不会“顺风顺水”，更会伴随着暗礁和风浪。

前有堵截：绿色壁垒日渐升高

后有追兵：欧美本土选手“跃跃欲试”

如果说欧盟对部分中国电动车企业的反补贴调查只是一时的，一些效力更长久的法规更值得中国车企注意。根据美国推出的《通胀削减法案》，美国政府将向购买电动车的消费者提供最高7500美元的税收抵免，前提是车辆必须在美国本土组装，并有40%的本地化生产要求，且会不断提升电磁组件与关键矿物的自给率直到100%本土化生产。在欧洲，欧盟《新电池法》将从明年起对电池的碳足迹、回收成分和性能标准进行细化。从明年七月开始，只有建立碳足迹声明的电池才能投放欧盟市场。2026年1月1日起将实行强制碳标签。

欧美地区的上述新规都将对我国汽车产品出口和海外布局产生限制。

前有堵截，后有追兵。新能源车的赛道上，越来越多国家的“选手”正跃跃欲试。

去年大众汽车全球纯电动汽车交付量约为33万辆，而这个数字在今年前九个月就已达53.15万辆，同比增加45%。宝马今年的纯电车型销量将占其全球年销量的15%，2024年和2025年的目标是达到20%和25%，到2030年将占据50%。在我国积极通过电动化“换道超车”的同时，其他国家也试图通过规划实施和技术创新夺回汽车产业的主动权。如在电池领域，欧洲发布了《2030电池创新路线图》；美国制定了《2021到2030年美国锂电池国家蓝图》；日本启动了新一轮电池开发项目，重点支持全固态电池研发。

专家：绿色壁垒对新能源车电池产业挑战较大

中国汽车战略与政策研究中心绿色低碳部副部长石红认为，欧洲以禁售燃油车、碳边境调节机制以及《新电池法》政策“三板斧”，已经形成一整套机制互补的低碳管理体系。

石红认为，《新电池法》对我国电池产业挑战较大：一方面，材料获取和预处理阶段的碳排放要从采矿开始算起，供应链长、涉及面广，如果企业通过建立实景数据计算，难度太大，但如果要选取欧盟认可的国际数据库的数据，又很可能获得一个高于实际情况的数据。另一方面，法规要求动力电池企业必须精准掌握数据，并上报欧盟，这就带来了材料占比、供应商名单等商业机密和数据安全。“这些都提高了动力电池企业或者新能源汽车企业国际化发展的合规成本和风险——既包括一系列的显性成本，也包括研究成本，犹豫成本等隐性成本。”

借鉴：从整车出口到技术出口再到当地建厂

纵观德日等传统汽车强国的发展之路，出海是绕不开的一道关。

韩永辉认为，从德日韩等汽车先发国家的历史经验来看，中国企业应针对不同区域市场做精准定位。“特别是要注重汽车周边产业培育，需要产学研深度协作，持续打造核心技术平台”，韩永辉说，“要紧抓车联网、电动化等技术趋势，做深做实车联网操作系统、电池管理系统等核心技术，加速技术出口。”

在技术出口基础上实现在地生产，更是中国汽车“出海”的关键一步。当前，国际产业环境对我国汽车产业海外建厂存在有利条件，例如泰国针对插混汽车生产免征企业税三年、生产纯电汽车免征企业税八年。

泰国正是中国车企建厂的热门地。近日，长安汽车首个海外生产基地在泰国罗勇府制造基地奠基动工，首期年产能将达10万辆。比亚迪在泰国的工厂目前已在建设中，预计明年第二或者第三季度投产。而在欧洲，比亚迪可能会于今年底在匈牙利等几个选址方案中做出选择。上汽集团近日也在上汽MG全球经销商大会上宣布在欧洲建设整车制造基地的计划，并已启动选址。

蓄力、前行 广州汽车出海进行时

推动汽车出海，作为千年商都的广州正在蓄力。

广汽集团国际化步伐全面提速。今年1~10月，广汽集团汽车出口约5万辆，预计全年可接近8万辆，同比增长超过80%。

为进一步激发出口潜力，广汽制定了“1551”国际化战略。根据规划，广汽集团国际化板块将以“2030年达到50万辆”为目标，站稳欧洲、亚太、独联体、中东非洲、中南美洲5大市场，深耕至少12个万辆级战略市场。同时，在新一轮机构改革中，集团总经理冯兴亚兼任广汽国际化董事长，显示对国际化事业的重视。

在亚太市场，广汽将以燃油（含混动）+纯电进入，布局马来西亚、泰国、缅甸等生产基地，打造泰国、马来西亚、菲律宾和印尼四个万辆级核心市场。

11月中旬，广汽国际在墨西哥、埃及、哈萨克斯坦三国举办了品牌发布会，向墨西哥、非洲、中亚三大市场导入全新车型；在埃及投放“影家族”的影豹、影酷、影速以及GS4四款新车。为深耕墨西哥这一重要战略市场，广汽国际特别成立了墨西哥公司，并积极推进在地售后服务和海外数字化项目。另外，中东零件中转仓也已投入运营，实现常用件满足率达90%，运输周期由25天缩短至7天内。

合资车型出口也是新增长点。今年9月，东莞新沙港码头，随着第一批奥德赛装船发运，由广汽本田生产的奥德赛反向出口日本市场。这意味着广州汽车产业的制造能力和品控实力获得海外用户认可，并为奥德赛的销量跃升提供新的增长点。广汽集团董事长曾庆洪曾表示，奥德赛返销日本全年有望达到2万辆。

造车新势力也蠢蠢欲动，今年，小鹏汽车将出口范围扩大到G9、P7i和G6等重点车型上。从G9开始，小鹏的新车研发已同时面向中国和欧洲，研发G6时还专门到挪威进行冬测。

建议：广州应拓展汽车多式联运和全程物流模式

韩永辉建议，广州汽车出口要实现高速增长，必须抢抓出口黄金窗口期,利用广东省促进汽车出口的优惠政策，以广汽、小鹏等龙头企业为支点，同时充分开展汽车产业全链条精准招商引资，推动汽车产业链协作配套。在巩固南沙现有航线的基础上，积极开拓中东、欧美、南美等地的新增外贸滚装航线，拓展商品汽车多式联运和全程物流模式。

另外，韩永辉也提出，汽车企业可广泛参加广交会、海丝博览会等国际性展会，围绕重点新兴市场，多渠道做好品牌宣传与推广，促进品牌影响力快速提升。“政府也可以大力支持企业建设当地汽车交易中心、经销店、保税展销店、售后网点等；引导行业龙头企业打造汽车出口品牌，制定统一的品牌和服务标准，提升国际知名度和竞争力。”