为什么汽车的后防撞钢梁要用铁轨？

为什么汽车的防撞钢梁要用铁轨那样的材料？难道认为防撞钢梁屈服强度越大、材料越厚，车辆就安全了？实际上防撞钢梁从来就不是车内乘员的，而主要是对车子的保护；所以这么多年来，我们因为车子有、无防撞钢梁而不断去博弈，实际上有无防撞钢梁与车内人员的安全，没有任何的关系，实际上很多朋友都高估了防撞钢梁的能力。。。

道理很简单，车辆碰撞时纵向受力，所以承受冲击的是纵梁，而衡量如果受力，再硬、厚也没用；这就是立木千斤的意义！立木千斤的道理很容易理解，也就是即便一个细木棍，纵向受力可以承受千斤；但横向受力就极为脆弱不堪了，轻轻一掰就折断！所以源于车头、车尾的碰撞，起到支撑的都是两条纵梁，纵梁受的住、用不着横梁，纵梁受不住、用上横梁也没用，这就是横梁受不住力的原因，无论防撞钢梁（横梁）有多厚、多硬，受力的是纵梁，即便横梁用铁轨材质，强度超过纵梁也根本用不上，即便横梁不变形，但纵梁变形了，横梁还是会保持完好的被推进驾驶室，对车内的乘客造成伤害（比喻）！所以碰撞中能抵抗冲击力的是纵梁！

前、后防撞钢梁的不同用处

现如今很多德系、日系车没有后防撞钢梁，但前防撞钢梁一定会有，那么为何会出现这种情况呢？因为前防撞钢梁需要起到固定两根纵梁的作用，如果没有前防撞钢梁，那么处于开口状的两根纵梁在车辆行驶时就会产生摆动，就这么不停的晃动，时间久了能把车架子晃荡散了；所以前防撞钢梁主要就是起到与两根纵梁组成封闭空间的作用；而且咱们可以从图上清楚的看到，前防撞钢梁的强度可以达到1400兆帕，这个强度几乎超过了铁轨强度，只不过不能用铁轨那么足的料，因为太重！

至于后防撞钢梁就比较鸡肋了，因为后边的横梁有多道，所以固定作用可以满足；而最后的一道—防撞钢梁本身就是保护保险杠的，上文鄙人已经提到了横梁再硬、也挺不住来自纵向的冲击，那么后防撞钢梁干什么用的？其实就是保护保险杠的，欧、美保险业推动了低速碰撞、保险杠不能毁的法案，目的为了减少低速碰撞时，对保险杠的理赔，就是为了增加利润而已；所以欧、美司法要求车企造的车，在低速碰撞时，必须保证保险杠不毁，如何能做到不毁？只能仿效前防撞钢梁，在后边也弄一个防撞钢梁！

所以正宗的欧系车、美系车是必须有后防撞钢梁的，但日本没有这种规则，所以日系针对日本本土推出的车辆，无论高端、低端一律没有后防撞钢梁，但对于欧洲、北美推出的车型都有后防撞钢梁；而对于咱们国内而言，没有相关规则要求一定要有后防撞钢梁，所以早期的日系车大都没有这玩意，但由于咱们国内的消费者特别重视这无用的后防撞钢梁，日系车企扛不住吐槽，也就逐渐的给更多的车型配备了后防撞钢梁。。。

国产火车铁轨的强度貌似1000兆帕的强度是最大，但车子的前防撞钢梁强度最高可以达到了1400兆帕；所以为什么不用铁轨？嫌弃铁轨的强度不够呗（玩笑），铁轨看着厚实，只不过是用料堆出来的，但汽车重点在于减重，给车头弄段铁轨？搞不好那一段铁轨的重量比发动机还要重，这车子还受的了么？整体结构也承受不足它，难不成把整个车架子都能弄成铁轨那般足料么？实在是没有意义了，现在的钢梁已经够用，还是那句话横梁结实、不结实，与碰撞没啥关系，纵梁承受不住、横梁不变形又能怎样？能阻止纵梁的形变么？