五菱宏光v被艾瑞泽8追尾，前保险杠全毁是未曾想到的事

一提及五菱，那就是各种神车口号满天飞，以至于五菱销售点都直接贴上五菱神车的贴纸，可谓是自信满满，不可能否认其在某些路段的攀爬能力确实让人刮目相看，但是绝非万能，起码在车身结构强度这一块，无论是宏光还是宝骏，鲜有提及，带大梁的非承载式或许还能硬扛一下，这现在流行承载式，效果自是大不如前，这不近期一台宏光V追尾艾瑞泽8，偏偏碰上个硬茬，结果当然就是自讨没趣。

一般意义上而言，被追尾的一方，特别是三厢轿车，理论上尾部都会非常难看，上图中这台艾瑞泽8的尾部后保险杠右侧断裂，中间部分凹陷，而行李箱盖下端也同样凹陷，也导致整个行李箱盖翘起，不过完整度还在，理论上按这损毁程度来看，自然不会有太大的速度，其实这就是上海高架上，规规矩矩开也就是60到80的时速，与纯高速路况不可同日而语，再加上这追尾损毁面积判断不会有太高的速度，按照这种损毁程度分析追尾的后车情况相对会更乐观一些，甚至可能破损不大的情况都在预料之中（艾瑞泽8后防撞钢梁都带有吸能盒，因此与后底板之间其实还有一道不小的缝隙）。

但将目光转向追尾一方后，大吃一惊，竟然是一台客货两用的五菱宏光V，更让人惊讶的就是整个前脸几乎全毁，确切的说整个前端所有外饰件都涉及到了，包括两个前大灯，别为大灯罩完好就没事，灯罩与前机舱固定卡扣损毁变形是没跑的是，前格栅后倾一点，别说没有，很好判断，机舱盖都隆起了，前格栅顶端紧贴隆起的机舱盖，你说格栅没变形后倾谁信？

同时注意宏光V前端地面上出现了水渍痕迹，水箱被顶破是没跑的事了，启动都比较够呛了，身高马大的，竟然损毁情况如此严重，而整个前保险杠全毁是未曾想到的事，按照宏光V的情况理论上被追尾的前车应该更严重才对；但是反观艾瑞泽8，无非更换后保险杠、后防撞钢梁、后行李箱盖完事，内伤都不会太严重，不过艾瑞泽8一旦涉及钣金工艺和更换后保险杠，这成本支出同样不低，好在追尾一方全责，五菱宏光V算是赔了夫人又折兵，这次算是碰到一个硬茬，这要是两者调换个位置，宏光V的尾部还真不好说了，其实追尾算是万幸。

要知道艾瑞泽8的前机舱结构是有专利的，而且是重点保护对象，采用双吸能盒、双传递路径设计，前防撞钢梁也是铝合金的，关键还很厚实，用料可谓是不惜工本，这要是追尾一下，面子上可能不好看，但是里子可就很强悍了，单就宏光V这尾部结构，真被追上了，就怕整个尾部都难以保证完整度了，车头都追个尾都损失这么大，尾部方框轮廓几乎没什么结构强度可言了，自行脑补都能想象得出来结果是什么样，当然宏光V有一个大优势就是客货两用的概率较大，一般而言坐满人的情况不多，但是带货的几率更多。

由于宏光V也是承载式车型，别看尺寸不小，但是整车重量并不大，1.18吨到1.26吨不等（相比之下国内销售的艾瑞泽8整备质量是1.428~1.471吨不等），感觉与一些A0级车型重量差不多，别看身材高大，刚让人意想不到的还是前防撞钢梁，位置笔者对比了一下，与宏光S3差不多（上图红框内），但明显是单层钢板冲压成帽型，仔细看就能发现是直接通过螺栓固定在车身前纵梁上的，没有看到明显的溃缩盒，等于说没有溃缩区域，一丁点的缓冲余地都没了，钢梁一旦碰到艾瑞泽8这样的硬茬，直接成一张纸片，水箱被击穿也就在情理之中了。

这就是笔者前面提及的，如若两车换个位置，宏光V恐怕就更难堪了，当然价格摆着，五六万的价格，算是不小的体格，纯粹当做工具车使用，可惜现在的家用车各顶各的注重整车结构强度，五菱宏光的这种新车开发模式显然已经无法适应这种添料式的开发进度，这后面要是遇到了全铝车身、钢铝混合车身结构的车型，真不知道满大街溜达的宏光V如何应对，包括早期畅销全国的宏光MINIEV，连车门防撞钢梁都省略了，只能寄希望于后期新车增加上。