上汽通用11月销量“滑铁卢”

近日，各合资车企公布了11月销量数据。与自主车企蒸蒸日上的态势不同，合资车企11月在车市普遍遇冷。据乘联会数据，11月，主流合资品牌国内零售同比下滑31%，环比下滑23%，除广汽丰田外，其他主流合资品牌销量均大幅下跌，其中日系品牌下跌最为严重，丰田、本田和日产三大品牌在华遭遇“滑铁卢”，德系和美系品牌也遭遇了不同程度的销量下滑。

接下来，我们就来具体分析一下11月各主流合资车企的销量情况。

第一名：一汽大众116622辆

11月，一汽大众共销售新车116622辆，再次问鼎第一，但与去年同期相比，销量下滑了12.5%。而从1-11月整体销量数据来看，虽然一汽大众凭借159.87万辆的成绩暂居第一，但比亚迪1-11月累计销量已达158.09万辆，同比增长152.6%，而一汽-大众同比下滑1.4%，按此趋势，本年比亚迪将首次超过一汽大众，成为年度销售冠军。对于一汽大众销量下滑的原因，除了疫情影响外，更深层原因还在于一汽大众的产品质量和服务态度跟不上，消费者信任度大幅下降。

第二名：上汽大众92803辆

上汽大众11月销售新车92803辆，同比下跌17.9%；1-11月累计销售新车109.9万辆，同比下跌16.5%，而这已经是上汽大众连续四年销量下跌。上汽大众之所以遭遇销量“滑铁卢”，与其产品和口碑有莫大关系。产品方面，帕萨特、途观L等车型虽然经历了中期改款，但过于同质化的商品无法激起消费者的购买热情；而新能源车ID.系列尽管有大众车标加持，但车机黑屏问题显著，无法与造车新势力和自主车企推出的新能源品牌汽车的销量相提并论。口碑方面，此前中保研测试中，途观L、帕萨特的A柱弯折情况让上汽大众遭受重创，品牌美誉度一度跌至谷底，虽然新款车型在用料上有所改进，但是没能挽回其下滑的口碑。同2018年206．51万辆的销量相比，上汽大众已走下神坛。

第三名：广汽丰田78392辆

在合资品牌销量普遍不景气的11月，广汽丰田3.5%的同比增长可谓独树一帜，而这恰恰是广汽丰田近几年来坚持品牌进化和体系能力提升战略所发挥出的巨大作用。2019年，当其他合资车企还没意识到潜在危机时，广汽丰田已经开启了品牌进化之路，持续推出TNGA平台的新车型、通过智慧门店等创新内容探索全新服务模式和服务体验；不断优化自身产品结构，实现了轿车、SUV、MPV主流市场全面覆盖；由汉兰达、凯美瑞、威兰达、赛那组成的四大中高端车型阵容，进一步树立起更加高端的品牌形象。2022年最后一个月，广汽丰田有望冲击年度百万销量。

第四名：上汽通用73012辆

上汽通用再延劣势，同比下滑27.0%至7.3万辆，1-11月同比下滑21.2%至92.58万辆。所谓“打江山容易守江山难”，上汽通用从2018年开始，销量逐年下跌，其中或有疫情和芯片短缺的影响，但归根结底还是上汽通用旗下车型产品力不足，变速箱顿挫异响、换挡加速慢和稳定性较差等问题给国人留下了非常不好的印象。另外，上汽通用在电气化布局方面十分滞后，目前主流的汽车品牌都在积极地进行电气化转型，但是通用汽车无论是混动领域还是纯电领域，都没有推出有竞争力的产品。

第五名：上汽通用五菱56750辆

11月，上汽通用五菱销量为56750辆，同比下降31.8%。目前，上汽通用五菱旗下共有4款车型，分别是宏光MINIEV、五菱NanoEV、五菱荣光EV以及五菱荣光小卡EV。毫无疑问，热度最高的宏光MINIEV是其销量担当，目前宏光MINIEV共有23款在售车型，售价区间为3.28-9.99万元，是微型纯电车里的“常青树”。不过，宏光MINI的利润较低，它的走量不是为了赚取利润，更多的是承担为上汽集团赚取新能源积分的任务。

第六名：一汽丰田50139辆

与广汽丰田形成鲜明对比，一汽丰田11月销量50139辆，同比下降38.8%。在这个充满不确定性的2022年，广汽丰田和一汽丰田都相继规划了销量破百万辆的目标，但是2022年已接近尾声，一汽丰田1-11月的累计销量仅为69.68万辆，百万目标进度只完成了69.68%，与广汽丰田拉开了较大差距。而造成两者境遇“一个天上，一个地下”的原因，或许就在于一汽丰田没有像广汽丰田一样早日开启“品牌进化”之路。不过，随着首款纯电动车bZ4X的诞生，一汽丰田的电动化之路已初具成效，至于能否重振销量，还需依靠市场说话。

第七名：广汽本田45512辆

广汽本田11月销量为45512辆，同比下降34.17%，今年1-11月累计销量为651968辆，难以达成百万销售目标。目前，广汽本田旗下的走量车型主要为雅阁、皓影和缤智，但在各自所属的细分市场中，这三款车型大概率都将无缘今年细分市场的销冠。毕竟雅阁的累计销量落后于凯美瑞，已经是不争的事实；定位于紧凑型SUV的皓影，其销量也与CR-V、比亚迪宋家族相差甚远；小型SUV缤智，与吉利缤越的销量差距很大，难以登上小型SUV销量冠军的宝座。而曾是广汽本田销量功臣的飞度和凌派，如今的销量只能让人扼腕叹息。如今，广汽本田的声量大幅下滑，2022年能否冲过80万销量都是一个未知数。

除以上合资车企外，华晨宝马11月销量52865辆，同比增长7.2%；东风日产与东风本田与去年同期相比，11月销量均遭腰斩，分别为45346和32614辆。与大多数车企一样，东风也将销量下滑的原因归结于疫情影响和芯片短缺，但与同等境遇下自主车企亮眼的销量数据相比，日系车市场竞争力下降才是其销量下滑的主要原因。

在电动化大潮下，昔日风光无限的合资品牌已处于危险境地。可以确定的是，目前中国汽车自主品牌在电动车方面的优势是合资品牌无可比拟的，而合资车企如果再不在电动车上“加把劲”，其在燃油车时代积攒的优势将会被进一步稀释。