钻地沟的客运车“医生”

本文转自：巴中日报

图：陈卫东（上）和任万俸（下）正在对客运车进行安全检查。

巴中日报全媒体记者陈杨 文/图

在江北客运中心，每天发出上百个班次的客车，将数千名旅客送到全国各地。每一辆客车的安全运行、每一名旅客的安全抵达，凝聚着交通运输系统众多岗位人员的努力。其中，客运车辆的“健康”状况至关重要。安全例检员，就是每天为车辆“体检”、保障车辆运行安全的第一关口，他们自称是“钻地沟”的客运车“医生”。

“这个地沟，就是我们的工作岗位。”2月7日上午10时许，江北客运中心安全例检员陈卫东介绍，检车台的地沟长13米、深1.8米、宽0.75米，是车辆例检的必要设施。说话间，一辆客车开上了检车台，陈卫东立即和搭档任万俸分头行动：陈卫东负责在地面对车辆进行检查，任万俸则钻进地沟对车辆进行检查。

“胎压在合适的范围，胎壁花纹较深，状态良好；刹车片磨损也在正常范围内，转向球头处螺丝没有松动，没有发现漏油；底盘无外力造成的明显破损，这辆车的状况不错。”任万俸一手举着手电筒仔细查看，一手用锤子叮叮当当敲打着。今年51岁的任万俸做了7年的安全例检员，此前有过20余年的汽修经历。他介绍，对于有经验的安全例检员，一般通过目测能大致评判车辆状况，不确定的地方再用工具核实。车辆安全检查的规定很多，必须按照规范来。比如轮胎有磨损，具体要求是转向轮的轮胎花纹不能低于3.2毫米、后轮花纹不能低于1.6毫米，如果目测不能判断，就要用游标卡尺测量。

地面上，陈卫东绕着车辆转了一圈后，又一头钻进了车里，东摸摸西瞧瞧。他说，按照安全技术规范，安全例检员主要从外观、灯光、转向、制动、安全设施等方面对车辆开展检查，具体到实际中，要检查的内容就多了。比如车辆进入检车台后，安全例检员首先要绕车一周，观察玻璃、雨刮、灯光、轮胎螺母等外观，其后要在几分钟的时间里，把车辆上下、内外状况完全掌握透。

“我钻地沟已经25年了，亲手检过的车不计其数。”53岁的陈卫东说，自1999年江北客运中心开始运行以来，他就担任安全例检员，最多时每天和同事为300辆客运车“体检”，目前每天检查的车辆约为150辆。

日复一日的工作，除了苦和累，陈卫东也自有一份成就感。“有一年我检查出一辆发往广州的客车，刚刚做保养后刹车没按规定紧好。”能够及时发现这一重大安全隐患并及时排除，让陈卫东非常自豪。他说，安全例检员必须有好的眼力，不能让车辆“带病”出站。在这个特殊的岗位上，安全例检员每天两班倒，全年无休，依靠公司日常培训和个人学习练就的业务技能，及时发现安全隐患，保障安全行车。

在自己的岗位上，陈卫东也见证了巴中的客运发展。他说：“以前的车辆技术落后、车况不好、问题多。一般故障率在1％到5％，哪一天没有发现问题算不正常；现在的路况好、车况好、舒适性佳、车辆应用的技术好，经常几天难得发现一个问题，车辆安全运行更有保障了。”记者注意到，江北客运中心安全例检记录显示，最近一次发现车辆安全隐患还是在4天前，一辆客运车的转向臂严重磨损。按照要求，车辆需要到有资质的机构完成维修，并经安全例检员复检合格、签名认可后才能“上岗”。