“茅以升科学技术奖—铁道工程师奖”获得者黄佳乐：让无形的数据化作有形的生产力

本文转自：人民日报客户端

吴君

5月24日，黄佳乐刚从武九客专线大冶北高铁钢轨打磨通宵作业现场，风尘仆仆赶到江苏参加北京茅以升科技教育基金会第三十三届颁奖大会，接受 “茅以升科学技术奖——铁道工程师奖”表彰，他是中国铁路武汉局集团有限公司2023年度唯一获此殊荣的工程师。

今年36岁的黄佳乐是武铁武汉大型养路机械运用检修段机械化维修四车间副主任，他在大型养路机械“战场”上创新实干，用奋斗的青春诠释了党员本色。

时间追溯到2015年，黄佳乐大学研究生毕业后，满怀青春梦想和热爱，步入该段工作。凭借专业对口的优势，黄佳乐在校研究过钢轨廓形优化设计的经验，迅速进入该段承接的国铁集团重点课题组，研究高速铁路钢轨精确打磨方案。由于钢轨打磨前、后的廓形数据差会形成偏差，他负责钢轨打磨前后的廓形偏差分析。

那时候的钢轨精确打磨方案没有经验可循，只能“摸着石头过河”。黄佳乐和团队面临的首个“卡脖子”技术壁垒，就是以前人工分析数据偏差存在分析慢、误差大、人工多等难题，于是，他想方设法提高偏差分析的效率和准确度。

“难题是攻关好机会。”攻关最紧张时，黄佳乐废寝忘食、彻夜未眠，在施工地宿营车上，夜以继日连续工作了3天3夜。黄佳乐采用电脑编制偏差计算程序，从数值分析软件找到突破口，创新编制了钢轨廓形偏差计算程序，实现天窗点内打磨施工质量的快速、准确分析，突破了人工分析效率低的瓶颈。

“原来20个钢轨廓形，人工分析耗时约100分钟，现在缩减到10秒，分析效率提高近600倍。”提及攻克的分析效率，黄佳乐说。

为了让旅客乘坐列车更舒适平稳，钢轨打磨得更平顺，打磨出的钢轨廓形必须要满足轮轨接触关系，接近钢轨目标廓形。

“钢轨承载旅客千千万，在拳头宽的钢轨表面动刀子，要慎之又慎。通过新程序快速、精准分析计算偏差，偏差值越小，越接近钢轨目标廓形，旅客乘车越舒适平稳。”谈及数据的精准性，黄佳乐严肃地说。

当钢轨顶面的偏差绝对值超过0.2毫米时，就不接近目标廓形，要再次打磨钢轨后，又用偏差计算程序来计算，反复多次，直到实现偏差绝对值控制在0.2毫米内的目标，相当于2张A4纸的厚度。

功夫不负有心人。经过3年的奋战，该课题终于通过国铁集团评审验收，实现产品化，钢轨精确打磨方案填补了国内钢轨打磨的技术空白，并荣获中国铁道学会科学技术二等奖，武汉局集团公司科学技术进步一等奖。

随后几年，通过算法优化、扩展，该计算程序延伸至道岔打磨车、钢轨铣磨车等大型养路机械，解决了高速铁路新型铣磨刀盘研制等5个难题。

“数据看似无形，却能转化为有形的生产力。”黄佳乐这么想的，也这样变成现实。

2023年，为降低道岔清筛施工的延点风险，黄佳乐勇挑重担，带领团队积极攻克道岔清筛机单点施工效率分析的重要课题。黄佳乐反复思考：在“天窗”点内，如何利用数据分析，测算与道岔捣固施工效率相匹配的道岔清筛施工任务。

“困难意味着机遇，没有条件就创造条件，把不可能变为可能。”黄佳乐开始无从下手，于是主动请缨赶赴道岔清筛施工现场。黄佳乐连续通宵达旦跟班施工，现场记录关键工序参数，分析道岔清筛工序和捣固时间序列关系，把攻关课题转化为求解不定方程组，编制了可视化求解程序，通过现场运用，大大降低了道岔清筛施工延点概率，在全局集团公司推广交流。

摸索、总结、提高，黄佳乐利用这个方法横向拓展，解决了大修换枕任务量的测算问题，实现精准卡控现场施工节点，降低了换枕施工的延点风险。

9年来，数九寒天、烈日当空，黄佳乐都风雨无阻，带领职工施工的足迹遍布武汉局所有线路，累计施工里程达18000公里。黄佳乐从操作工、车间助理工程师和工程师、机械设备科工程师、车间副主任，一步一个脚印，淬炼成长为“硬核”实力的技术大拿。

黄佳乐勇攀技术高峰，在创新大道一路高歌猛进。黄佳乐主持、参与完成实用新型专利4项，国家发明专利1项，国铁、局级科研课题5项。黄佳乐先后在《中国铁路》《铁道工务》《铁路技术创新》《大型养路机械》等省部级期刊发表10篇论文，4次荣获中国铁道学会、国铁集团工电部、湖北省铁道学会优秀论文奖等。

磨砺沉淀，硕果累累。黄佳乐主持攻关的QC课题，先后2次荣获国家、湖北省优秀质量管理标杆；集团公司“优秀共产党员”、“十百千”青年优秀人才等荣誉，悉数被黄佳乐揽入囊中。打开黄佳乐办公室的抽屉和电脑，抽屉里装满了获奖证书、专利等，电脑里存有20多项程序，点滴记录了黄佳乐9年来坚持学习、勇攀高峰的心路历程。

“我的电脑从不离身，没有电脑就没有安全感，9年来，坚持每年写1篇高水平技术论文。”黄佳乐娓娓道来，过去的成绩与荣誉只是前进路上的起点，“大型养路机械的技术创新没有终点，唯有磨砺沉淀，奋斗才会彰显厚重。”（杨黎君）