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远洋船舶装上绿色“国产心”
本文转自：新华日报
□ 本报记者 钱飞 王静
“这是目前国内缸径最大的船用天然气双燃料发动机，缸径320毫米，单缸功率430千瓦，广泛用于油轮、海洋工程船、大型集装箱船等远洋船舶。”6月20日，在位于镇江高新区的中船动力（集团）有限公司旗下中船动力镇江有限公司（以下简称中船镇柴）组装试验车间，该公司高级专家靖海国指着身后3台约一层楼高的发动机介绍，这款发动机通过1%的柴油点燃99%的天然气做功，与柴油发动机相比，其氮氧化物排放降低70%，满足国际海事组织最严格的排放标准。
发动机是船舶的“心脏”，其动力强劲，船舶方能更有力地劈波斩浪、扬帆远航。作为国内船用中速机核心制造企业，中船镇柴不仅实现了国产化船用柴油机与出口船舶的配套，还自主开发了多款中速双燃料发动机，其主产品国内市场占有率连续10余年位居第一。
“目前我们的产品主要有中速柴油机、中速双燃料发动机、船用发电机等，近年来销售每年保持20%的增长。”中船镇柴副总经理沈建华说，为适应船舶大型化、智能化、环保化发展趋势，企业在甲醇、氨等未来船用燃料应用技术研发上持续发力，目前技术中心共有以硕士为主的研发人员62人，每年投入技术攻关的科研经费近1亿元。今年1月，镇江船舶动力装备创新联合体签约组建。该创新联合体由中船镇柴牵头，会同中船现代、大津重工等产业链上下游企业，联合江苏科技大学、江苏省船舶与海洋工程设计研究院共同组建，将挖掘并解决行业共性关键技术和“卡脖子”技术难题。
在世界主流的柴油机动力装置上，目前MAN ES集团、瓦锡兰等巨头基本垄断了市场。“此前我们的工作虽然取得一些成绩，也填补了不少国内空白，但相对国际先进船用发动机，大多还是在同一个赛道上‘追赶’。”靖海国说，要实现“变道超车”，关键靠自主研发。
甲醇是一种低碳、含氧燃料，排放后只产生少量碳氢化合物，且生产来源广泛，是国际公认的低碳清洁燃料之一。“和柴油相比，甲醇燃烧吸热严重、火焰传播速度慢、充分燃烧要求高，这也造成甲醇发动机冷启动困难，容易出现爆震现象，控制难度大。”靖海国透露，当前业内还没有商用甲醇发动机，中船镇柴研发团队力争在年底前完成一款甲醇发动机的装配。
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快照生成时间：2024-06-23 08:45:09
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