以“醇”为媒 畅论未来

本文转自：晋中日报

以“醇”为媒 畅论未来

— 参加2023年太原能源低碳发展论坛甲醇经济论坛暨山西晋中甲醇经济发展大会专家发言摘登

马士基集团中国脱碳业务经理 谢文轩

交通运输部水运科学研究院研究员 纪永波

中国科学院山西煤炭化学研究所研究员 张永奇

新加坡制造技术研究院系统设计及模拟首席研究员 林文忠

上海夏雪新能源科技有限公司总经理 齐洪元

中国科学院上海高等研究院研究员、博导 王 慧

武汉兰多生物科技有限公司总经理助理 鹿 群

南方科技大学教授 翁 力

吉利远程新能源商用车集团首席科学家浙江醇氢科技有限公司总经理 刘汉如

马士基集团中国脱碳业务经理

谢文轩

■目前，国际航运每年排放的二氧化碳约占全球排放的3%。采取措施应对气候变化刻不容缓，国际物流业任重道远。马士基集团是全球领先的综合集装箱航运物流企业，运输网络遍布世界各地，致力于为客户提供服务，促进贸易和发展。如何减少航运业碳排放，加快脱碳计划实现可持续发展，是马士基集团的一个重要战略目标。集团明确了实现2040年净零排放路线图，实现净零排放，根本途径是使用绿色燃料。我们认为，绿色甲醇与生物柴油相结合是在当下可实现规模化生产并将产生重大影响的。与此同时，实现绿色发展同样也需要整个产业链的合作与联合创新。

交通运输部水运科学研究院研究员

纪永波

■2022年底，我国共有运输船舶12.19万艘、净载重量2.98亿吨。从现有船舶应用来看，甲醇具有来源广泛、供应充足、技术相对成熟、加注方式多样、相对热值高、减排潜力大等优势，因此，作为清洁燃料被航运业普遍看好。从船舶低碳化发展解决路径来看，清洁能源与动力技术相辅相成，清洁能源技术是实现船舶低碳零碳化的根本途径。《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》指出，优先发展绿色动力技术。积极稳妥发展LNG动力船舶；加快发展电池动力船舶；推动甲醇、氢等动力技术应用。为了加快推动甲醇燃料在船舶动力上的应用，建议坚持一个主线、两条路径、三项任务、四个创新。“一个主线”即甲醇绿色化发展路线，“两条路径”为中小型船甲醇动力及远洋船舶、内河大型及沿海船，“三项任务”为加快发动机等关键装备研发、加快标准制定出台和加快供给体系建立健全，“四个创新”即在管理模式、运营模式、价格体系、金融产品方面的创新。

中国科学院山西煤炭化学研究所研究员

张永奇

■我国能源结构特点为多煤、缺油、少气。调整能源结构就是要减少对化石能源的需求与消费，降低对国际石油的依赖，降低煤电的比重，大力发展新能源和可再生能源。其中，生物质能是人类能源消费中的重要组成部分，是地球上唯一可再生碳源，主要包括农业废弃物、林业废弃物、生活垃圾、污水污泥等。开发先进的生物质技术，即气化技术是当务之急。目前，绿色甲醇有两大制备工艺路径，一是生物质气化制合成气；二是生物质气化制合成气+绿电制氢。近年来，绿色甲醇从多种备选替代燃料中脱颖而出，日益成为受航运业关注和青睐的替代燃料的最可行选择，尤其是集装箱船领域正在引领航运业走向绿色新领域，以甲醇为动力的新造船订单大幅领先。

新加坡制造技术研究院系统设计及模拟首席研究员

林文忠

■新加坡政府推广的甲醇发动机试点项目，将会帮助新加坡政府在电力、LNG外寻找新的能源，用于近海船只的改造，以完成新加坡海事局2050年零碳排目标。

上海夏雪新能源科技有限公司总经理

齐洪元

■甲醇燃料具有高辛烷值、高含氧量、高火焰传播速度、宽着火界限和低沸点、低排放、低成本等优点。使用重载压燃式纯甲醇发动机和增程器，可以相对柴油节省一半的费用。采用重载压燃式纯甲醇增程器，匹配电动商用车和工程机械，无里程焦虑、安全焦虑，不受低温等环境因素影响。同时，从制备角度，绿色甲醇也是提升绿电利用率的有效手段，助力碳中和。公司积极研发大功率纯甲醇压燃发动机和增程器，主要应用于公路运输、矿山运输、工程机械、移动/固定式电站和内河航运等场景。在“双碳”战略背景下，兼具能源自主、绿色低碳、经济性、使用安全性等多重要素的甲醇燃料将被广泛应用。

中国科学院上海高等研究院研究员、博导

王 慧

■我国碳中和是一场硬仗——能源消费仍处于上升通道，没有时间重复发达国家“人均能源消费先快速增长、再长时间饱和、最后逐渐下降的历程”，技术创新需发挥更重要的作用。

碳是人类赖以生存发展的基石，碳循环是一个氧化、还原过程。全球都在寻求低碳化、去碳化和零碳化途径，即减少对碳资源的依赖并提高碳转化的能效、碳效和经济性。未来我国能源结构仍然有一定化石能源使用量，若实现近零排放，发展碳循环是唯一技术选择。国内预测估计，中国的碳排放将在2025年至2030年期间达峰，达到100亿至 115亿吨，与当前的水平接近。在2030年之后的30年内实现碳中和，意味着每年需减少净排放量约3亿吨，相当于法国每年的排放量。甲醇需求和景气度与国家 GDP 、经济发展景气度高度相关，是国家重要的基础工业产品，使用甲醇燃料，二氧化碳排放量可减少59%，并且没有低温环境和补能方面的局限，以绿色甲醇为原料，生产可降解材料和树脂等高端新材料市场广阔。

武汉兰多生物科技有限公司总经理助理

鹿 群

■甲醇的合成，离不开碳。除了煤、石油、天然气之外，最大的碳库就是生物质。经过多年的实验研究，我们从众多植物中选择了我国南北皆有的芦竹，并采用现代生物育种技术培育出高生物量、高抗逆性的能源植物新品种超级芦竹。

超级芦竹直接从空气中大量吸收二氧化碳，产生远高于普通植物的生物量（亩产干基5至10吨/年以上）。同时，超级芦竹具有多年生、产量高，化肥、农药用量少，分布广泛、环境适应能力强，用途广泛，零（负）碳排放、低硫排放，可用于土壤及水体修复等特点。

在核心技术方面，兰多公司已有100多项专利、5项技术及品种测试标准。其中，超级芦竹绝氧热解技术在固定二氧化碳、系统热效率、热解气品质等方面具有领先优势，超级芦竹绝氧热解技术装备则已实现工业规模产量。展望未来，超级芦竹下游产业中，有生物基火力发电、可降解塑料纤维产业、分布式能源系统等12个应用场景有极大市场潜力可挖掘，期待与更多相关企业合作。

南方科技大学教授

翁 力

■传统甲醇合成技术中，空分制氧、变换补氢两个步骤是工艺过程中主要的碳排来源，“双碳”目标下必定受到限制。绿色甲醇工艺技术是通过消纳可再生能源产生的绿电，制取绿氢及绿氧，在全生命周期上，实现了低碳排或近零碳排。

绿色甲醇是低碳、高效的清洁能源载体，如果把今天的煤炭经济转为绿色甲醇经济可减碳70%至80%，且具有清洁、低碳、油品般的物理特性，与汽柴油性质类似，现有的汽柴油基础设施可以兼容储运绿色甲醇。经济性方面，与传统甲醇合成技术的成本相近，但是碳排量更低。环保方面，可生物降解，无刺激性气味，封闭空间安全使用。

采用微矿分离技术，制备低成本类液体燃料+土壤改良剂，能够从源头解决煤污染、滥用化肥及土壤生态问题，同时，能够低成本生产甲醇、氢气等高附加值化学品。

吉利远程新能源商用车集团首席科学家

浙江醇氢科技有限公司总经理

刘汉如

■甲醇是液态的“氢”、液体的“电”，是可再生的清洁燃料，是最有效能够垂直替代柴油的最佳燃料，是全球公认的通向碳中和的重要路径；发展甲醇经济不仅有利于碳中和，还可以推进能源结构变革，保障国家能源安全。

甲醇是多能源路线中，更符合我国国情且易于实现的新兴能源解决方案。我国是全球最大的甲醇生产国和使用国，完全具备推进绿色甲醇循环经济的基础条件。政府层面的积极引导与政策支持，是甲醇能源经济发展的核心驱动力与战略方向，也是甲醇能源经济产业链规模化、秩序化、良性化发展的基本保障，是带动甲醇制备、加注、贸易以及甲醇汽车制造、销售、商业运营等产业链上下游企业聚集发展的源动力。