铁路连结员“疏风解穴”只为“雪中送炭”

本文转自：人民日报客户端

朱佩娴

“打开记录仪，备品齐全，开始作业！”

2月1日晚8点，河南省的雨雪天气还在持续，国铁郑州局月山车站编组场内灯火通明，明亮的灯光打在地面的积雪上，仿佛天还亮着。随着班组长下达了作业计划后，倪童和工友们深一脚浅一脚穿越一条条股道，开始上线作业。

春运对他们来说不同于熙熙攘攘的客运车站，他们的“阵地”是由铁路货车围成的“铁胡同”里，黑色的车厢里满载着黑色的电煤，白色的雪地里闪动着黄色的点点身影。除去设备检修期间，铁路运输是不间断进行的，因此即使是在这样的雪夜，当人们已经准备结束一天的辛苦进入梦乡的时候，他们也必须来到室外，顶着刺骨的寒风为列车“疏风解穴”。由于他们的主要工作就是拉动列车的拉风杆，将到达列车车体的风排出来，帮助成组的车辆进行“解体”，他们总被开玩笑称作编组场里最“拉风”的人。

黄晨曦 摄

倪童所在的月山车站地处太焦、焦柳、新月、侯月四条铁路线的交汇处，是国铁郑州局焦作车务段管内煤炭运输的重要枢纽。春运期间，这个站日均办理货物列车300余列、1.6万余辆，从这里经过的电煤经过重新解体、编组，将发往全国各地，为千家万户送去温暖。

列车解体的第一步就是解除车辆的制动，由于列车是由“风压”进行制动的，每节车厢之间都有制动软管进行连接，列车到达以后，这些风还留在车辆的副风缸里，用来帮助车辆“刹车”。他们则需要给即将解体的列车

松掉“刹车”，然后把一节节的车辆按照不同的目的地根据作业计划摘掉软管，完成后续的作业内容。

倪童拉动排风杆，一阵刺耳的风声打破了雪夜的宁静气氛，强烈的气流从车辆的一侧倾泻而出，地上的积雪也随之飘了起来，渐渐地，声音慢慢消失，一辆车的作业才算完成。

倪童说，如果风不排彻底，在下一步溜放解体的时候，被解体的车辆就会出现中途“停车”的情况，轻则影响作业效率，严重的还会造成“追尾”事故。

眼下已是一天当中气温最低的时候，呼啸的寒风夹杂着列车排风的声音在夜晚此起彼伏，一阵阵的风声，不时从股道中传出，吹散的雪花在沉睡的“铁龙”旁竞相绽放，像一曲专属于风和雪的交响乐，而“演奏者”们则一个个全神贯注，动作娴熟。

黄晨曦 摄

倪童介绍说，像这样的作业每次最少需要1个半小时，雨雪天气下需要的时间则会更长。刚出门的时候确实感觉很冷，不过干着干着身体就暖和了，回去的时候还经常“热”出一头汗。

“倪童，又下计划了，咱们喝口水准备出门吧！”

倪童额头上的汗还没干，在灯光下的映衬下升起阵阵水汽，他随手一抹就戴上了防寒帽，打开记录仪，再次消失在雪夜之中，伴随他的是阵阵排风的声音越来越远。据了解，春运夜间车流密度往往大于白天，“演奏者”们每次作业完回来，接受下一次作业任务，间隔通常不到30分钟。

在这个“拉风”的岗位上，倪童已经干了10多年，他坦言，工作时间越久，越觉得“拉风”责任重大，尤其是夜间光线差，工作上更不敢有丝毫懈怠。

“已经三万多步了，看来今天的车流确实大！”

倪童总是会随身带着一个可以记录步数的手表，一方面方便他掌握时间，另一方面，每班下来的步数也是车流密度的“晴雨表”。

时钟从晚上八点指向了早上八点，雪整整一夜没有停，倪童和他的工友们也在皑皑白雪中迎来新的一天。

对于“拉风人”来说，每班三个人，从晚上八点干到第二天早上八点，12个小时的工作时间里，平均要完成13列货车的排风任务，每列车行走约2公里，13列货车就要行走约26公里路，弯腰近1600余次。

今年以来，倪童和工友们已经安全排风超过5万车，为缓解人民群众冬季用电压力贡献着自己的力量。（朱佩娴 张卓群）