孩子骑的要两三千，大人玩的要好几万！

“预算千元以内，没想到还找不到合适的。”前些天，杭州家长李先生拿着某运动卖场千元消费卡，想给读初中的儿子买辆自行车，原以为买了车后还能剩点，结果根本不够。他想不通，为什么现在学生骑的自行车这么贵了？

想不通的不只有李先生。“现在在线下，几百元很难买到像样的车，大多要千元起步，稍微讲究点配置就要两三千元了。”在杭州某中学门口，一位等待孩子放学的家长说，“除非网购，还能挑一挑，不过要是样子不好看或者功能不够好，孩子还不乐意。”

价格便宜造型传统的自行车都去哪了？

今年上半年，徐女士想在迪卡侬为10岁的儿子买辆自行车，当时的心理预期是千元左右。由于儿子的身高处于尴尬期，儿童自行车偏小骑不了多久，成人自行车又偏高大，最终在众多车型中选择了相对小巧的折叠车。随后在店员的推荐下，她还购买了头盔、手套、挡泥板等配件，七七八八共花了2700多元，比预期高了一倍多。

徐女士一个亲戚的小孩读初二，今年也刚买了辆自行车，花了2499元。“他自己说车子并不算很贵，同学们的自行车差不多都是这个价，听说有个别同学的车要上万。”

从走访来看，目前中小学校园里，大多数自行车的牌子集中在捷安特、迪卡侬，以及国产品牌永久、凤凰等。

杭州某中学的停车场

在迪卡侬西溪印象城店，自行车款式很多，价位从千元内到三四万元不等。工作人员表示，现在自行车按骑行功能和需求分类很细，2000-4000元的山地车比较受学生和家长青睐。“一是价格合适，二是造型酷，功能也齐全。”

迪卡侬

捷安特翡翠城店的工作人员也推荐了2000元左右的山地车，好操控也比较耐用，学生买得很多。在另外两个比较知名的品牌喜德盛和美利达的门店，适合中学生骑的自行车，款式以山地车为主，价格1000-4000元不等。

捷安特翡翠城店

就像家长们感慨的那样，仅考虑线下，千元以内的自行车还真不好找。而且一圈看下来，70后、80后记忆里比较传统，用来代步的自行车已经非常少，功能化的山地车、公路自行车成了主流选择，而这些车的价格本身就比较高。

“我们这里的山地车、公路车很多采用进口零部件，这两年涨价明显。”捷安特采荷店副店长拾伍拿变速器举了个例子。在整车价格中，变速器要占30%左右。市场主流的禧玛诺变速器是进口产品，近两年价格翻了一倍多，这也直接导致了整车价格的上涨。

捷安特采荷店

那么，为什么线下门店的传统代步自行车越来越少了？

骑行风潮影响消费选择

和自行车打了20多年交道的吴国全在长城街经营着一家自行车行，主营国产自行车，且以民用为主，在实体店很难见到的凤凰、飞鸽和永久店里都有现货。近些年他的门店已经搬了两三次，一直往城市边缘开，现在差不多成了社区店。

车行前厅是卖场，后场是维修的地方，修链条、补轮胎、换锁是店里的常规服务。吴国全回忆自己的从业生涯，大致分为三个阶段。最早是20多年前，那会儿生意还算可以，他以销售国产自行车为主，利润比进口车低，但需求量大。

8年前，共享单车开始兴起，传统自行车销量大受影响。“大部分和我一起开车行的，从那时退出市场。”吴国全表示，转行近的去卖电动车，有的干脆就退出了出行市场。“大概从疫情开始吧，市场一路回暖。”

带动市场的，不是之前的出行需求而是运动需求。据中国自行车运动协会数据显示，截至2022年全国有1亿多人经常性骑行，参与自行车运动的人群占比超过10%。另外，去年一年自行车市场营收同比增长3%，利润却实现了20%的增长。这意味着利润比较高的中高端自行车的占比在增加。

即使店里还有大量传统自行车，吴国全也承认，这些车的销量已今非昔比。比如类似二八大杠款式的自行车，可能一年也卖不到20辆，进门的多数客人会选择功能性更强的山地车。

“有些小孩子进来，都叫传统自行车是复古车，想买去拍照的。在他们的印象里，山地车和公路车才是自行车。”现在，他也在考虑调整策略，除了民用自行车，适当增加这些功能车的比例。

这种变化也被捷安特采荷店副店长拾伍看在眼里。多年前的捷安特门店，各种外观的自行车都能看到，甚至还出现过“躺骑”的车，但随着骑行需求的增加，车型转向运动型居多。

消费风潮的改变，影响的不只是卖车的，还有造车的。乘着杭州亚运会的东风，喜德盛和瑞豹等国产品牌生产的自行车也成了中国自行车运动员的“亚运战车”。“我们现在大部分自行车是功能性的，传统那种已经很少很少。”喜德盛杭州旗舰店老板蔡灿丰说。

现在是开自行车行的好时候吗？

蔡灿丰的另一个身份，是喜德盛品牌浙北地区的招商和运营，今年以来他已多次婉拒他人的加盟需求。“从我们的角度，还是想找热爱骑行且专业的人来合作，才会带来长期价值。”

喜德盛旗舰店

换而言之，瞄准骑行热商机的资本还不少。据天猫双11数据，“骑行三大件”自行车整车、骑行服饰、骑行装备的销量涨幅均超100%。其中公路自行车暴涨300%，骑行眼镜、头盔、骑行裤等配件，增幅都接近200%。

据蔡灿丰介绍，现在在杭州开一家自行车行，就行业普遍情况来说需要50万-100万元，主要花在品牌、房租、装修等事项上。以喜德盛为例，专卖店准入50万元起，面积要求100平方米以上，如果是旗舰店和形象店投资还要更高些，要求也会更高。

另外，根据门店定位不同配置相应的店员人数，一个熟练的店员月薪在1万元左右，如果是资深技师，费用还要更高。“这两年，随着骑行热，厉害一点的技师都自己开店了，想要找到好的也不容易。”

对于蔡灿丰的这种说法，刚投资300万元在杭州开了一家单车工作室的李逸超表示赞同：“现在开车行，不是早年间，只要会组装和维修就能开好的。”以他自己的工作室为例，抛开琳琅满目的各种品牌，更重要的是聘请专业技师，提供自行车的升级服务。

“我们的技师要熟知各个品牌产品的性能、特点，当你遇到骑行困惑，或想要升级更换某个配件，我们的技师能马上给出最佳方案；我们也会定期组织骑游活动，提前探路，制订路书增加客户黏性。”

目前，像李逸超这样的单车工作室在杭州只有四五家。从单纯卖车，到为车主提供各项服务，这种改变说明了杭州骑行爱好者的专业度越来越高。

车友们在李逸超的单车工作室门口集合

你是否留意到，穿梭在杭州街头，从自行车到穿着都非常专业的骑手越来越多了？去年全球自行车指数榜单上，杭州名列世界自行车友好城市第7位，是亚洲唯一进入前十的城市。

在这座城市里，Cityride（城市骑行）不仅是一句口号，而且还是一大群人的生活日常。那么，这群人是怎么爱上骑行，又是怎么一步步提升装备，越玩越专业的呢？

“啥个车子要噶许多钞票？”

Banana是一年前入的骑行坑，他买了一辆复古公路自行车。起初除了日常通勤，这辆车最大的作用就是拍照，因为颜值高。身边很多朋友开始骑行后，Banana也骑着这辆车跟过几次，“因为不是专业公路车，跟车实在太累，每次骑完身体就像要散架了”。

他决定换车，综合各方面性能并经过一个月的对比，最终选择了一款德国原产Canyon公路车，折合人民币4万多元。“我妈一听这辆车的价格杭州话都飙出来了，啥个车子要噶许多钞票？”

他妈妈不知道的是，即便花了这笔钱，还不能马上拿到现车。9月，Banana终于拿到了自己从国外官网买来的车。从拿到车起，他就在小红书发布了视频日志，记录自己拆箱、找工作室装车、购买骑行配件的过程。“现在几乎每隔一天就会和朋友们去骑一次，西湖边、西溪湿地、龙井路这些地方都去过了，天气好的周末还会安排一次100公里的骑行，前几天刚去过千岛湖环湖。”

两个多月时间，Banana已经累计骑行1000多公里。他的膝盖之前受过伤，医生建议可以做一些骑行类的运动有助恢复。车也买了路也骑了，但他反而觉得自己骑车时总有些隐隐的不适感，尤其膝盖。

和骑友们交流后，他意识到可能是骑行姿势导致的，于是在“大神”的推荐下预约了一次Bike Fitting。

很难约上的“人车合一”

Bike Fitting是近两年比较流行的一种评估检查，用Banana的话说，就是能让他和车尽量达到“人车合一”的状态。

职业Fitting师会检查骑手身体的柔韧性以及下肢的发力模式，分析可以改进的弱项，提出改善训练的建议。“检查后我了解到自己的髋关节屈曲能力比较差，髂胫束紧张，要多做拉伸。”Banana说。

Fitting师在为Banana调整锁鞋的锁片

之后就是上模拟车做骑行动态测量，Banana身上的多个和骑行相关的关节被贴上了感应元件采样，骑行过程中的数据会同步到电脑，分析他骑行中的姿态问题。比如，数据显示，Banana骑行时膝盖画圈角度向外，这也是膝盖不舒服的主要原因。

职业Fitting师帮Banana调整了坐垫高度，告知了更适合他的坐垫尺寸，调整了锁鞋的锁片等。这些细微的改变，能有效提升Banana骑行过程中的舒适度。

目前，在杭州做Bike Fitting的机构有3家左右。11月开业的超级兔子是其中一家，做一次Bike Fitting的价格是799元，每次时长2-3小时。

据职业Fitting师蔡蔡透露，超级兔子开业当天在公众号开放了后一周的24个名额，93秒就被抢光；经常有人来电咨询，想从周边城市来做Fitting的事宜。直到现在，他和另一位Fitting师一直在满负荷工作，即便如此，仍有许多人在社交平台上抱怨“抢不到”。

这次检查之后Banana又购置了些骑行装备，“除了不同款式的头盔手套，还买了些拍摄设备记录骑行过程。现在天气冷了，我买了几套厚的骑行服，还准备入一个骑行台，实在太冷就在家里骑”。

购买这些七七八八的装备，Banana又花了差不多20000元。但他说自己还不算最“败家”的，至少目前还不准备升级车。“我之前就听说不少新手入坑后就发现车不够用要升级，夸张的有人一个月内换了4辆车。”

“玩车”的钱都花在哪了？

盛轩（化名）5月才入坑公路车，时间不算长。和大多数新手一样，当时的他并不确定自己能骑多久，所以第一辆公路车入得很谨慎，花了不到4000元，就这样骑了两个月。

“杭州的骑行氛围真的很好，第一次去西溪湿地骑行就遇到了很厉害的骑友带我熟悉路线。”盛轩回忆，当天他们在西溪湿地北门附近休息，和一群骑友聊天中他得知自己的车是铝合金架，如果换成碳纤维的就会有更好的骑行体验。

几天后，行动力极强的盛轩更换了同品牌的另一款价值近20000元的车，开始把骑行当成日常。每个月的骑行量，很快就达到了1200-1400公里，不过这辆车依然只跟了他两个月时间。

两个月后，借着生日，他犒劳自己，入手了一辆梅花V3。“我是斯洛文尼亚车手波加查的忠实粉丝，他的战车就是梅花v4RS，当不了波加查，我可以买波加查同品牌的车。”

原本这辆整车对盛先生而言已经完全够用，他并没打算升级，但随着骑行经验越来越丰富，对好成绩的渴望也越来越强烈。最后，他还是没忍住，花了两个多月时间去做了升级。

“对大多数骑手来说，升级主要围绕两个方面，一是减重以提高性能，二是颜值，而我目前还是集中在第一个上。”他总结道。

梅花V3做的升级项目：

波加查同款Prologo的碳弓坐垫（1750元），带来轻量化和更好的坐骨支撑。

MT900的刹车片（一对800元），下坡更有信心。

THE ONE碳一体车把（1480元）＋红色菊花把带（200元），重量减轻的同时更为美观。

国产静藤轮组（9800元），重量更轻。

钛合金老六飞轮＋SUMC链条（3300元），极致轻量化。

DT花鼓+钛合金塔基（15500元）

SIGEYI功率计＋XXE碳轴心碳曲柄＋陶瓷中轴（8800元），是国产功率计量轻量天花板。

倍耐力P0轮胎（1400元），提高制动性能、操控性和调节力。

禧玛诺DA9270电变（23000元），变速范围广，材料和工艺更优，外观简洁大方。

DA锁踏（1750元），输出效率高。

碳纤维水壶架2个（400元），质量轻。

经过改造，这辆V3总重量下降到7公斤，总价也从改造前的38000元上涨到106180元。随着自行车的不断升级，盛先生的骑行成绩也不断提高，近期还去参加了一些自行车赛事，成绩从均速15公里/小时提升到均速超30公里/小时。

盛先生和升级后的梅花V3公路车

专业工作室和好的骑行线路都在增加

随着骑行需求的增加，杭城内也陆续开出了一些个人单车工作室，Shadowless就是其中一家。

10月，在筹备大半年后，李逸超在南宋御街上的单车工作室Shadowless开业了。这家店坐落在一众特色咖啡馆附近，外观上看，似乎更像一个休闲吧。

这是目前杭州比较少有，但正在慢慢增加的个人单车工作室，它不像加盟某自行车品牌一样只单独售卖某品牌的车，而是提供多品牌销售、维修保养、配件升级等综合服务。工作室面积不大，70平方米左右，店内展示的车型也不多，每辆车都如艺术品般摆放在陈列架上。

李逸超是个骑行爱好者，身边也有很多人在玩骑行。上学时，他就梦想着开一家属于自己的自行车店，想给自己和同伴们提供一个更纯粹的骑行空间。“无论你骑什么车，有事没事都可以来我店里喝咖啡，聊天、交流。”

每到周末，Shadowless就会安排一些骑行活动，他们会提前去探路，制订路书，安排骑友们的吃饭和休息。所以，单车工作室一开出，很快就成了骑友们的据点。

Shadowless店长小张也是个资深骑手，在他看来，杭州的骑行氛围非常浓厚。“主城区有西湖、湘湖、西溪湿地，稍远点有青山湖、长乐林场、指南村，周边还有千岛湖。无论是连绵群山还是古村小镇，2小时左右的车程都能欣赏到。”

他特别提到，随着专业骑行爱好者、俱乐部和工作室越来越多，除了老牌的骑行线路龙井翁家山，更多骑行线路正在被开发出来。新的打卡点也层出不穷，比如余杭同安寺、四岭水库路段，全程不长，坡度也还好，但因为上山的路蜿蜒曲折，被车友笑称为“杭州秋名山”，吸引众多骑行爱好者前去打卡挑战。还有戴村云门寺，因为视野开阔好骑，有10公里的上坡，全程也是之字弯道，风景出片，是今年很受骑友推崇的打卡点之一。

橙柿互动·都市快报 记者熊文媛